即便是年过半百的老顽童，在这天都会怀揣一份稚嫩的心灵，幻想奇迹发生……“返老还童”这种事……在我们身上……已经是不可能了，但在爱车身上……还是能够实现的。

这是一台搭载大众EA888 2.0T涡轮增压发动机的尚酷，深度清理进气道及进气门积碳的做法，在民间生动地被称为“挖煤”。

首先介绍下本次的两位“煤矿工人”，小眼怡人的宅总，铁蛋车行当家师傅，就不跟大家多介绍了。清秀俊俏的文仔，首次出现在我们的内容上。

打开引擎盖，两人利索的掀掉了发动机盖，拿着家伙在前头张牙舞抓一阵“Chua！Chua！Chua……”拧掉机油滤清，弄出节气门。这是一部行驶2万公里的尚酷，节气门开口的边缘能够明显看到类似沥青质地的胶状混合物，黑中泛黄。当然这部分可以通过常规的节气门清洗对其进行改善处理。我盯着节气门看了没多久，两个鬼又是一阵翻云覆雨，折腾下进气歧管。

进气道算是被开了“天灵盖”，气门口四周，喷油嘴的头部……所见之处可谓“黑黄交加”，“惨不忍睹”……特别是进气门的表面，一副“黑色月球表面”的糙样，联想到古装片里，仵作手里那一根根中毒毙命的尸骨，实在令人作呕……观察四个进气道里头的进气门，有一个道的气门未闭合，为了防止“手术”中有各种碎屑（包括其他气道被刮下、吹出来的积碳颗粒）不慎进入，我们用纸巾堵住这个口子。接下来要做的，可就是细活了……

基本的步骤有几点：第一，拿细巧的工具，人工为每一个气门做清理，将粘附在气门上的“积碳”剥、刮下来；第二，往进气道内喷入专用的清洗剂，例如A品牌的泡沫清洁剂，去软化、分散里头的胶状物体；第三，用气枪将残留在里头的杂质吹出来。尽管工作的本质很简单，但是往往需要施工师傅有着老道的经验和精细的手活。所有的步骤都需要重复实施三五遍，才能完成对进气道深度的清洗。如果车主有需要，可以再深入下去，对气门下面的活塞顶部表面做一定的积碳清洗。

可以清楚的看到，清洗后的进气道、进气门及周边表面的样子，“干净，清透，没问题”！

根据车辆积碳状况的不同，整个挖煤的用时和工时费也不尽相同。以这部EA888 2.0T涡轮增压发动机的常见车型为例，在汽车养护店做这类项目，市场价在600～1000元之间。

为什么大众EA888需要这样“挖煤”？

其实并不是说大众的这款发动机需要做这样的“挖煤”，而是所有缸内直喷的发动机，都会存在进气道、进气门积碳无法被清除的状况。大众的缸内直喷技术被接受的时间早，且民众的保有量大，所以我们能够经常碰到来做此项目的车主。

在没有缸内直喷技术以前，发动机的喷油嘴被安放在进气歧管上，如果燃油中加入了清洗积碳的添加剂，被喷出后的油会陆续经过进气道和进气门，能够对这部分区域做一定的积碳清洗。但是对于缸内直喷发动机来说，喷油嘴直接喷射燃油进燃烧室的方式，使得燃油中的有效物质无法清洗到进气道和进气门，才需要对这部分区域做特殊的清理。

“积碳”的来源：机油和燃油。

燃油在运输和存储的过程中，会发生氧化反应，产生胶状物质，其中的可溶性的胶质会随着燃油进入燃烧室内参与燃烧，胶状物质燃烧后会在燃烧室、活塞顶部、活塞环槽、火花塞、气门等部位形成积碳。

发动机工作时，会存在燃油不能充分燃烧的现象，同时，会有一定量的机油窜入燃烧室，这些窜入燃烧室的机油也不能完全燃烧，未完全燃烧的燃油和机油，会形成附着在发动机燃烧室、活塞顶部等部位的树脂状胶质，高温作用下，会形成沥青质的混合物，这种坚硬的混合物就是“积碳”。

所以积碳是不可避免的，当积碳达到一定的量，便会影响到发动机的正常工作。使用优质的燃油和机油，根据自身条件使用好的养护产品，时刻保持发动机工作在最佳状态，避免长时间怠速……这些都能有效减少发动机内积碳的形成。