大家好，这是《匠心·郭奕华》第四篇内容，同样是一个容易被大家忽视，却往往起着关键性作用的点，车辆的四轮定位。一部车的四轮定位极其讲究，原厂的数据设定，也直接决定着车子在操控时表现出来的脾性。

郭奕华，天阳车队的主理人兼技师。酷爱赛车的华仔，来自香港现定居宁波，个人擅长领域：车辆的避震调校、四轮定位及刹车应用实践。擅长车型：保时捷、BMW及众多日系车款。

由于本期内容专业性较强，其实比较适合那些对底盘操控比较钻的少部分人群阅读及参考。

华仔：“……车的舒适性，跟开起来的那种感觉，和四轮定位也是有关系的……”

“四轮定位是怎么样呢？就算是一部原装车，时间走长了以后，会经历很多台阶啊、颠簸路面啊之类的状况，又或者是减震方面的损耗啊，都会使四轮定位的数据有点跑偏啊，比如出现轮胎偏磨的情况。”

“那四轮定位很多人都说，诶～回去做原厂数据！那是的，原厂数据一定是最中性的设定，不过呢，在四轮定位这块，我们可以多花点心思，或者是通过适当的调教，可以把整个车的性格改变一下，比如把一部很推头的车，变得不推头。一部甩尾的车变得不甩尾，这些都能在原厂四轮定位的基础上稍微做调教，可以缓解，甚至改变车子的操控脾性。”

华仔：“讲一个以前遇到的例子，一部老的进口奥迪A4（B6），车主是我在香港的一个朋友……”

“他的是一部3.0 quattro的车子，自吸。在08年买的二手车，买回来后换了四个新胎，打算去做四轮定位。那起先做好了一个原厂的四轮定位数据，后来他开着开着，几跟我说了一个问题……”

“他原来是开改过的POLO GTI，这部车开起来像骰子一样（这个形容很贴切，不知道大家能否想象），他觉得相比较下A4很推头（转向不足）！因为是quattro（四驱）的，根据原厂数据调完，前面是Toe in（鸟瞰角度下成内八字），后面呢也是Toe in的。直线的导向性非常好，可是转弯的极限呢，很快到！因为我们香港有个大雾山，每次推头，就逼着你收点油了，你就不能把极限再推高。那后来我就直接跟他说，把前面的束改成0（前束为0），后面的束稍微放一点点（仍然Toe in，但不像原来那么内八，还不到0）。那好，开起来的感觉就是车头的导向性好了很多，极限也会变高，但直线时遇到颠簸路面或波浪，有点需要自己扶住方向盘。”

“因为前轮的前束为0嘛，两个轮子完全都在直线上，导向的时候路面遇到颠簸，它会相对敏感些。那如果前束Toe in的话，左轮会有点往右边的方向走，那右边会向左边的方向走，那一直这样导的话，它就会一直直线走。Toe out道理一样，都会增强走直线的稳定性。”

华仔：“但是Toe out其实还有学问，是什么呢？”

“就是我们那些慢速弯会很好过，因为你一进弯，内侧车轮的温度很快就会提高，尤其是在冷车。我们在街道上很少会推到轮胎很热，但在赛道上就会经常有。那一些小赛道我们就会调到前面Toe out，或者是车手有坏习惯，有些车手打方向很快，那Toe out就能缓解这个人的坏毛病，就不容易推头，比较好导向，比较好转弯。”

华仔：“那如果后轮是Toe in，那屁股的稳定性会相对稳。不管是哪种驱动形式，原厂的设定也是Toe in的，导‘直’的作用能够使后轮抓得住地面。”

“那如果一部前驱车，你把后面的束做成0，那你的动态就会有区别。你在跑的时候后轮会相对活跃，会有点搬出来帮你转弯。那如果后面Toe out的话，那就跟人家开叉车（后轮转向）一样，方向打得一厉害，屁股就走得很快很快！”

Sam：这点可能有点难理解，但其实你画一张图，画一个车走在弯道里，记住一个原则，车子在转弯的时候，由于离心力车子侧倾，外侧的轮子抓地力大，如果后轮Toe in和Toe out……车尾的动态趋势会有所不同。

华仔：“有些车发神经，后面真的做Toe out的，我在CTCC见过的。其中某车队，特意做Toe out，为什么？因为前驱车，屁股太抓太稳不会快的。其实我当时那部作品（红色捷达MK2，之前我们有做过内容）也是类似做法，不过没有Toe out那么夸张，后面是做0。”

华仔：“四轮定位里还有个东西，就是倾角啦。”

“一般原装车，也许为了姿态，或是能够正常行驶，一般那个倾角的话（很少会正倾角都是负倾角）度数不会很大，这个倾角多与少会影响弯道操控，和直线的导向性。”

“当你在弯里的时候，车子因为离心力向外侧倾斜，有倾角会使得外侧轮的接地面变大。轮胎遇到离心力的时候也会有一个扭曲的过程，如果扭到一定的程度，这个轮胎就会发生侧滑，这种侧滑是没得救的……倾角做得多些，轮胎收到挤压的时候，接地的面积就会多些，如果原来没有任何正负倾角，轮胎就比较容易扭曲发生侧滑，一旦过了极限，就会失控滑出去！”

“薄胎在这里会好些，扁平率小的轮胎不容易发生变形嘛。 那如果是扁平率60的那种轮胎，那胎壁的扭曲幅度是比较大的。但是有些车这样是为了舒适性，那是没办法的。”

华仔：“做这个倾角当然不是为了好看啦，为了操控性能的提升啦。”

“如果是偏运动的前驱车，前面倾角都会做的蛮大的。相对容易推头的车，就可以把前轮的倾角推多点啦，可以到负2.5度、负3度，有些夸张的推到负6度都有的啦。还有后驱车，很恐怖的啊，比如以前一些跑房车锦标赛的E46 Class 2，后边的倾角都有负3度！”

“后驱车的话，前后的倾角都会做比较大，但前驱车的话，后边虽然也会有，但不会做特别大。什么负3度这样是不会出现的，一般就负1.5度这样。”

“倾角做得过多会有一个毛病，前倾角过大，遇到颠簸路面，就会有一种往左往右抢方向盘的感觉。其实只要有一定的倾角，都会出现这样的现象。这种抢方向盘的感觉突然出现了，不过这都蛮正常，所以原厂车不会把倾角做得很大，就是负那么一点点。不然吃胎很严重，然后方向盘会给人一种很怪异的感觉。”