我们之前发表了一期视频内容《本田飞度（GK5 1.5 NA）宁波国际赛道圈速：2分09秒71》，记得昨天我在宁波国际赛道做试车和拍摄任务的时候，也看到有两位来自由练习的车友嘴里叨叨说“这赛道GK5能跑2分10，我们的车怎么滴也得多少多少吧……”今天我就跟大家分享下：这台跑进2分10的GK5和你家的那台有什么区别？
首先这是台草草了事的作品，很明显如果一个老板有两台三台车的话，这台一定是最不受待见的，在车子的规整度和用料上都能一眼看出来，更何况这车的老板还不止一个……车子的内部有几乎拆空（空调保留），因此铁蛋说出了“很难清洗”四个字来打发车内的糟乱现象，但事实很明显是因为“没人愿意清洗”嘛……
▼ 对于这部车的万般嫌弃全写在了脸上
先说这部车的行走系统，轮胎用的是锦湖的全热熔轮胎，为的是能够在宁波国际赛道刷出一个标杆圈速，但不巧最近去了几次都遇上雨，成绩还没有到极限。轮圈使用的是一个朋友的国内自主品牌ARTKA（不要问我为什么不用ENKEI和BBS，此处省去一万字）。
刹车方面，前面选择的是AP Racing的5000R系列，卡钳使用的是9440，之前在介绍BRZ时铁蛋就大赞过5000R的散热性，的确堪属一款好用且性价比优秀的竞技产品。最关键的是，9440这个卡钳能买到市面上几乎所有品牌所有系列的刹车片，这就叫主流，什么叫“流量小鲜肉”！什么叫“当红辣子鸡”！后面只是改了碟刹，很多人认为是因为原厂的鼓刹力度不够，其实鼓刹在力度上没有任何问题，问题在于鼓刹的散热很差，且更换和检查刹车片很麻烦，这才是真实的槽点。
减震器用的是一个台湾的定制产品，不好意思，我都不确定是不是能够准确说出这个品牌的名字：SF Racing？因为市面上给GK5使用的减震器产品普遍偏街道舒（太）适（软），而这部车是竞技取向，所以我们定制了K数更大、阻尼更加合适的产品。
▼ 刹车导风管道
▼ 油冷（因为天气太冷杯胶带贴住了）
前保险杠是更换了好多次，比赛破了就换，因为GK5的前杠很便宜（记得最后一次更换不是因为比赛，而是Z4哥在街上开这车把前车给“亲”了……）；前杠做了刹车导风和油冷；车子上有一些CUSCO的加强件，为的是弥补日系小车普遍存在的车身刚性不好的劣势；另外选择这样一把奇葩座椅的道理也很奇葩：因为买不起BRIDE呗；车上的方向盘更是办公室的模拟器（游戏机）上拆下来的……因为预算有限嘛，钱必须花在刀刃上啊！
铁蛋说这部车的改件成本在七万块，两万块就花在下面要讲的这里了：强化离合器（离合器片、压盘及分离轴承）、限滑差速器（LSD）及大尾牙。嘿嘿！所以你看，这部车虽然没有街上那些超跑GK5酷炫，但那些车主可绝对舍不得在这上面动银子吧。讲完传动，最后简单讲下车的动力部分，程序是TPE写的，但是自然吸气的发动机提升不大（差不多提高了10匹马力）。进气方面更换了K&N的高流量空气滤清器，排气方面全段都是由国内的自主品牌SRT赞助的……
虽然我用的是省略号，但是关于这部GK5在改装方面的介绍分享就是这样了。这下你应该能够更加准确的去评估和预测自己的爱车能在宁波国际赛道上的跑多少了吧……
