照片中的这个地方叫《周行》，传闻中比肩F1用的轮胎设备就放在这里。紫色的BMW M3（E92）和橙色的保时捷911 Turbo S（991），都是厂长的大玩具。相比后来居上的911，这部M3对我来说眼熟许多……
本文段落截取于文章《两部GK5的钱买了两套圈！“究竟是道德的沦丧还是人性的扭曲？”》，点击标题进行阅读原文。
2016年我认识厂长的时候，他就不断拿这部车四处“踩场”，几乎拿下过所有在天马举办的赛道日圈速榜头牌。说起赛道日，厂长坦言并不是为了跟谁去比，而只是单纯想跑赛道。“因为玩车还是需要到安全的地方去玩，我只不过把飞马路的热情全部放到了这里。平常我在路上是很温柔的，也有外人觉得我样子斯斯文文，看上去不像是玩赛车的人。”
我还知道，厂长用这部M3练就一副漂移好本事。被问到是如何爱上横走的感觉时，厂长回忆说是因为工作的关系，早年参加奥迪在上赛的一场活动，新款的奥迪R8……“明明是40:60的四驱，一个德国教练硬是在大直道上上演了把钟摆，把我惊到了。也正是那一刻起，我迷上了漂移。”
尽管我强忍，但真的很难忽视厂长的两部车穿着的BBS，两款定位于民用系列里金字塔尖的产品：M3上的RI-D，采用的是A7000的航空超硬铝，换取更高的强度和更轻的重量。特殊的中心盖上印着代表这个特殊材料的名字“DURA”，是近些年里业内“攻克最艰难材料”的里程碑作品。尽管轮圈上的皮外伤揭示着赛道的凶残，但厂长依然对这款轮圈的表现非常认可。
作为一个资深的BBS达人，我不禁发问：“在轮圈款式的选择上，你都选择了五Y型的辐条设计，你是特别喜欢这个造型吗？对于其他多Y型的BBS你又如何看待？”厂长的回复简单粗暴，“如果是街上用，我当然也会考虑多Y型的款式，但我现在跑赛道，强度和轻量化上性能就是第一选择。”
被问到对BBS是否有特殊情感时，他继续说：“我自己是从事汽车配件的，对改装背后的安全性是十分重视的，选择BBS首先一定是因为品质。至于喜好上，这就像中国的瓷器一样，很多东西很贵，但我不喜欢。经过时间的打磨和沉淀，最终留下来的那几个才是经典。最终人们的审美也往往趋同于大浪淘沙后剩下来的一两件事物上，那BBS在我心中，就是这种感觉。”
BMW M3 (E92)
BBS RI-D 19x9/10J
