老观众可能知道，之前我有档专门讲轮毂改装的视频节目《毂神的诞生》。轮毂好比车子的鞋靴，和车款一样体现着车主的品味和气质，所以《毂神笔记》便会延续《毂神的诞生》的主旨精神，为大家带来一些轮毂改装相关的技术干货、新鲜资讯，和诸多实用小Tips。每周更新，完全可以当作潮鞋杂志来看喔！
今天我们聊一个话题：锻造轮毂容易断？铸造轮毂易变形？这句话常出现在玩车老炮儿嘴里，我来谈谈我的看法。
轮毂的常见制造工艺分为铸造和锻造。
铸造，即是将液态的金属灌入模具内，冷却后得到轮毂造型；
锻造，文字上的本意，是用巨大的压强去挤压加热到极高温度后的金属，通过压力，将其变成最终需要的形状。行业内大部分品牌会考虑先锻造一个圆柱体的锻坯，然后对其进行CNC加工，雕刻出最终想要的辐条造型。而拥有顶尖技艺的品牌（工厂都在日本）则是使用固定的模具去挤压加热后的金属，即轮毂辐条的造型也是被锻造出来的。
相比铸造，锻造后的金属在微观层面上有着更加顺滑、紧致的流线。说人话，我们可以理解为分子的密度更大，意味着锻造可以使用更少的体积去实现与铸造对等的强度。最终还能得到更小的质量，也就是车友极为重视的轻量化。
那么这里就牵扯到一个词：“强度”。同样说人话，和强度关联的话题无非就是“是否容易变形”或者“是否容易断裂”。我们可以这样理解，天平的两端，一端是硬度，另一端是韧性。如果一个轮毂的制造取向是极硬，那么它一定不容易变形，一旦某个瞬间的扭力超过了它的承受极限，随即发生的便是断裂。相反，如果一个轮毂的制造取向是极韧，那么在微观层面上它更能应对各个方向而来的力道，虽不容易断裂，但却容易变形。
那么问题又来了，“硬”或“韧”的取向取决于锻造或铸造这个过程吗？我认为或许有，但不止于此。
因为在轮毂的制造过程中，还有例如辐条造型设计，合金本身材料属性，热处理等一系列工序，哪怕你在烤漆房里待的时间不同，金属的软硬也会不同。所以轮毂是否容易断裂或容易变形，不能直接归属到锻造或铸造这个纬度。更多的是取决于厂家在设计轮毂时的定位。
举个例子：BBS FI-R和RI-D，两款都是动辄五六万一套的锻造轮毂，深受广大车友喜爱。前者的定位偏向赛道使用，轮毂的设计取向便是韧。而RI-D作为第一款克服超硬航空铝锻造工艺的作品，本身的材料取向就是硬。所以我们可以看到FI-R变形的案例要多于RI-D。再比如也有很多人说Work和OZ的铸造轮毂容易变形，俗称“太软”。但实际发现类似情况的案例也就集中在各别款式上，并不代表这两个品牌旗下所有的铸造轮毂都容易变形。正如我所说，辐条本身设计的不同，也会造成受力上的极限不同。
好了，归根结底我认为，江湖上流传的这句“锻造容易断，铸造易变形”还是过于片面，只是部分品牌的部分轮毂表现欠佳，让不好的口碑被那些老炮儿的口口相传罢了。
