尽管HellaFlush风靡全球，深受年轻人喜爱，但受难于国内的路况，所以选择一套气动避震的改装方案着实需要勇气。尽管开着屁股受累，却换来纯粹、无暇的视觉体验，这样做法是否值得，我想不同的人一定会有不同的态度和理解。
提到HellaFlush这个名字可能很多人一头雾水，什么是HellaFlush?那么我们先从字面上理解一下。HellaFlush分为两个单词组成，首先是hella，这是“Hell of”的缩写，意思是特别的，非常的，超级的。而“flush”是齐平的意思。这里的齐平是指轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平，齐平之后轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体。HellaFlush除了要满足“齐平”，还要让你的车身绝对低，当然这个低是没有明确标准的，要尽可能的让轮眉与轮胎轮毂边缘没有缝隙，如果你不把你的车降到特别特别低，那只能说是Flush。只有满足“齐平”和“绝对低”这两个条件，才能称之为HellaFlush。
其实HellaFlush这种改装风格起初是由时尚界的几个潮流年轻人创造的，灵感来源是漂移赛车。Mark Arcenal, Andy, Jerry三个亚裔年轻人在美国加州主理潮流品牌fatlace，并且他们都热衷于汽车漂移运动。在2004年的时候，当时日本有一种漂移车的外观风格就是利用了宽边和offset(轮毂负值)很低的轮毂，和拉伸很大的轮胎(Stretched Tires)来体现了自己赛车很富有进攻性的外表。之后这几位潮流人士就开始模仿这种风格，并把他们自己的漂移练习车向这个风格上靠拢。当时他们没有给这种风格起任何名字，直到一天他们的其中一员Jerry在看到刚刚打造好的漂移战车时随口说了一句：“Damn, this thing is HellaFlush!" 从此HellaFlush由此得名。
说回这部本土的HellaFlush气动尚酷，当我接过车主小鸣的钥匙，开着这部车穿过人群，天呐，所有的行人司机都在看我。在这次的拍摄过程中，也有许多年龄不一的师傅从自己的车里跳下来，向我们“讨教”关于这部车的种种他们不理解的好奇。
这部车的真身是进口大众尚酷2.0T，车主小鸣花了大量的心思打造它，环绕四周可以看到，车子更换了尚酷R的包围以及那套具备可变阀门的双出排气。没有了大众的logo使得很多路人都在议论这部车的来历，别样的尾翼又让这部车的姿态更加具有杀气。小鸣觉得国人的大部分改装案例都是选择更换一套轮圈和避震，而这样的方式太过普通且满街泛滥，他希望真正做到与众不同，而且HellaFlush的文化在中国尚处起步阶段，路上很难遇见纯正的HellaFlush改装。
一套BC定制的粉红色三片式锻造轮圈，因为选择较宽的轮圈，轮胎被拉伸后的视觉体验极富张力。为了让车子更低，在避震的选择上，小鸣起初给车子装配了全套Airforce气动避震，但由于这套避震无法提供记忆模式，所以之后才更换了现在这套ACCU控制系统加Airlift气动避震（后避震筒用的是KW V3的筒芯）的组合，Airlift的气包内壁比Airforce的更厚，能够提供更好的支撑。为了让车子能够有更好的HellaFlush姿态，车子前部还改了了奥迪TTS的球头，后悬挂更换了摆臂来达到加大车轮倾角的目的。
这部车子开起来怎么样？我认为如果在平整的道路上行驶，不经过过多的坑洼和上下坡，直线上的行车质感并不差，但这样的情况在国内自然是天方夜谭。因为车子悬挂原本弹簧的工作转交给了气包，所以悬挂在处理路面弹跳的时候，整个回馈变得很特殊，应该说是很直接，没有了所谓的“压缩与回弹”这些过程，你能感受到的是悬挂“直上直下”的动作，生硬的很。若是让悬挂处理一次弹跳还可接受，若是遇上连续的颠簸……听着气包beng~beng~的响声，屁股的感觉更是遭罪。尽管车子给我的感觉很硬朗，但实际上的操控性却丧失殆尽，转弯时车身得不到足够的支撑，悬挂的响应也不尽人意……
小鸣说改车的初衷很简单，就是觉得车子趴在地上的感觉美妙极了，而为了营造这一点，经过权衡之后的他，毅然决然地放弃了舒适性。如此极端又痴狂的改车方案，或许在很多人眼里是无法理解的，但难能可贵的是，小鸣对车子有着属于自己深刻的理解和表态，他清楚地知道自己想要的东西是什么，并且能够将计划逐一表达出来，这种对车的执着和热情，正是最值得我尊敬和学习的。
