《匠心·郭奕华》是我们《匠心》板块推出的第一个系列专题，这是第一篇内容，我们聊聊话题“什么影响车辆的行走质感”。作为一个车主，改装车主，甚至是改装车迷的你们，一定会对车子的行走质感要求很高，你们或许会愿意花时间花金钱去买更好的改件，提升车辆的行走性能，但关于这块学问，你究竟知道多少？

郭奕华，天阳车队的主理人兼技师。酷爱赛车的华仔，来自香港现定居宁波，个人擅长领域：车辆的避震调校、四轮定位及刹车应用实践。擅长车型：保时捷、BMW及众多日系车款。

“OK，关于车辆行走质感最重要的一个东西，是轮胎！”

“轮胎很重要，轮胎跟地面接触，滚动这么多圈的，时间长了会老化，胎压会过低，还有是减震部分的老化，包括里头胶套、塔顶的松散感，也会影响车辆的行驶感觉。不过相比之下，最重要的还是轮胎。”

“举个例子，像米其林啊这些产品，你在装新胎的时候呢，会很舒服，开个两年左右，你慢慢就会觉得这个轮胎变硬了。因为当时以米其林家的设计来说，他们本身就是追求舒适性，还有出了名的不耐磨！你如果留意一下，就会发现它的损耗比其他品牌要快，因为他们造轮胎的理念就是：你要舒适，你要抓地，那么同样的，你要损耗！”

“很多人呢，对轮胎这块不是很在意。日本胎和欧洲胎都有他们自己不同的设计理念在里面，就想我们用的AD08（优科豪马夏季高性能轮胎）或者RE11（普利司通夏季高性能轮胎），如果车的隔音差一点，你会明显听到，那个轮胎的噪音是非常大的，会大到听着好像轴承烧掉的感觉，呜呜呜呜的……反过头来如果你用一些欧洲胎，会有个比较奇怪的地方，你在直线走的时候，它不会有太大的声音，在转弯的时候声音才会发出来。而很多日本轮胎，在直线走的时候，你已经能够听到很多路噪声出来了，只不过在转弯的时候呢……那个声音还是那么大，一样的大而已。”

“影响行走质感的话，第一个是轮胎，第二个是轮胎气压。”

“额……我们以前在外国也好，在香港本地也好，关于轮胎的气压，都会定时定号去做一个检查，最长时间是一个星期做一次，因为车每天在用，那个轮胎气压很重要，但很多人就会忽略这一点。”

Sam：“现在很多车子不是有胎压监测吗？所以我自己在设定好一个正确气压后，不到电脑报警我通常都不会去看啊。”华仔立马反应：“懒嘛，所以我都不装这东西，原车有我也不理的！”

“前一阵子我遇到一个G37的客户（英菲尼迪），那车上原装就有个TPMS（胎压警报系统），原车的胎压打得很高，差不多36个psi（相当于2.4左右），那客户说，车子是OK，但车子的乘坐感就是太涨了。 在跑一些柏油路上其实没有什么感觉，但是在水泥路上面呢，你会听到那个路噪会有’跳动’……那一般我呢，就会给它打到最低值。”

Sam：“每部车的车门上都会有标准轮胎正确气压数值的贴纸，比如在不同的轮胎尺寸数据下，三个人坐，前后各是多少，五个人坐前后各是多少……”华仔：“但这个可以视为一个区间，在这个区间里头，我们可以做一个小调整，问题不大。不要过低也不能过高，比如低个5个psi，那就不对了！高出6、7个psi，那也不对！这个就是轮胎气压，很多人不讲究，其实应该要很讲究。”

“再第三个就是四轮定位了，如果四轮定位数据不对，也会影响车辆行驶。最后一个就是我之前提过的底盘松散问题……”

“底盘松散就是指一些拉杆和部件的连接处，已经出现间隙。因为本身民用车上面，所有的摆臂，和一切活动连接，都是有软连接在里面的，用来做缓冲。”华仔双手比划着，一只手掌抱住另一只拳头，“原本包得紧紧的东西，那好，时间一长，就变的有间隙出来，也会有杂音，就会有不舒适的感觉。比如是转向拉杆，那个球头如果是松的，就算你前边的那个束（四轮定位里的前束）是对的，你经过路面时，轮子在滚动，你的车子有了阻力以后呢，那个位置就会产生一定的间隙，就会弄得方向盘的感觉……像钓鱼时，鱼竿被鱼咬住的感觉……咚咚咚咚～那种晃动……（这块没有肢体语言，但很形象，读者自行理解下吧）”

“这些都要相应地做检查，因为很多人在市区里面开车，上路肩的时候不太注意，往往会不小心以很快的速度冲了上去，也会很容易使得底盘部件遭受不正常的冲击和磨损，就会影响到整部车的行车质感。”

华仔：“关于影响车辆行走质感的因素，大概就是这些了。”Sam：“我以为你会讲得很多很深奥。”华仔：“其实不会，我讲的很简单……”