这是《匠心》版块第一个系列《匠心·郭奕华》的第五篇内容。因为我们搞赛道日活动CZ OnTrack，得到了很多车友的支持和参与，更有车友陆续收拾起自己的爱车，为能够在赛道上跑出一个更满意的圈速。比如老章，就把Leon开去请华仔检查、调教KW V3。文中的部分情况很在改车中很普遍，所以这次就拿这部Leon出来作为典型，跟大家避震调教里头的一些细节。
郭奕华，天阳车队的主理人兼技师。酷爱赛车的华仔，来自香港现定居宁波，个人擅长领域：车辆的避震调校、四轮定位及刹车应用实践。擅长车型：保时捷、BMW及众多日系车款。
严重声明：文中观点仅代表个人内容，部分细节仅供参考。
G / 郭奕华，S / Sam
G：西雅特，车当时来的时候啦，它是套KW的V3，他的减震有点调得太低。调得太低有什么问题呢？车主跟我说很跳，还有会有撞顶（塔顶）的情况。因为呢，KW的减震它下拖没得调，只是靠它的弹簧预载来控制车身高度，他放得太低，所以基本上是没预载的。没预载的情况下只能靠减震机来承受车身的重量，让那个减震筒经常会撞顶。
他现在出现的问题已经是里面那个防尘的塑料套子有两个已经碎了。一个是裂开了，尸体还在，我就没拆它；另外一个就已经是碎开了，我就把它拿下来了。然后把它重新打回去该有的预载，那预载我是按照KW说明书里的预载最高值来调的。调完以后也把他的Bump（压缩阻尼，Compression）和Rebound（回弹阻尼）都调整了一下，调了以后车主试过还挺满意的。
S：那你给了他一个四轮定位的数据是吗？
G：是的。因为大众系列的车倾角基本上推不多的，我跟他说了：“你能推到多少就推多少！”一般撑死1.5度都有点困难的，后面的话我给它负1度。
S：这车的倾角能推吗？
G：后面的倾角反而好推一点，因为后面是多连杆嘛，有偏心螺丝相对好推一点，可以推多一点出来。而前面是很多死连接的，因为结构问题所以推不多的。
那后面的束，我跟他说如果不怕甩尾的，我就给他做0度，如果怕甩尾的，给他做回去一个原厂的数据。前面做0，相对转弯和直道时的那个阻力会比较低，转弯的时候也不会说很容易推头之类。
其实啊，整个过程很短，试完一次，他就已经满意了。他也开一些烂路，说车子吸收得不错，车的韧性回来了，有韧性的。
S：那他对车身高度满意吗？
G：说实话这个车主原先调得那么低，对高度肯定有点不满意的啦。他喜欢低趴，所以才把车放那么低，但又不是气动会影响减震的寿命，我相信他的车高对他来说不是非常满意的。
S：那现在调的多高啊？
G：跟你以前那辆（118i）差不多高，因为在KW里的那个数据里面，我看了一下是找不到西雅特的，我就找了GTI的，但GTI的感觉又有点不太对，那个预载感觉有点过多，后来就拿了奥迪S3的，咦～蛮搭配的。就是前面的减震螺丝到上面是220，后面的预载是打了30毫米，那出来的效果也挺好的，车主也挺满意的。
因为我觉得S3本身车也是偏重，这个西雅特开起来给我感觉也是有点重，所以就跟着那个S3来走。这个西雅特在举顶机顶起来的时候我就感觉蛮重的，因为我经常在修一部GTI，顶GTI感觉挺轻松的，顶西雅特就感觉有点重，可能是一些配置跟别人不一样，再说它还是进口车。
总的来说那部车还好咯，就是刹车有点抖咯，这跟避震就没关系的了。他不是准备要跑你们的Trackday吗？我也跟他说过大概要做些什么东西，刹车片啊，刹车碟啊可以考虑换一下。他最搞的是后面轮胎，前面是AD08 R，后面的什么啊？3A是吧？是战略吗？
S：这算是个案例嘛，那你顺便讲讲调减震的时候需要注意些什么？有一个先说吧，你调之前在清洗方面好像比别人讲究。
G：因为先用气枪和布擦掉之后，要把大块的东西先拿掉再弄干净，主要是怕牙纹里面嵌着小石子，所以我第一件事不是马上拧紧的，我是先松开，边松边抬，边松边用气枪把它吹掉，吹掉以后再上点油（松脱剂）在上面，有什么好处呢？是方便我做调整，我会拧的很轻松也不会弄伤。
S：这油有副作用吗？
G：不会的，它会干的，因为以前我们买TEIN的减震回来都配有一瓶的，就是方便我们做调整用的，再加上KW的结构，它是调到对的位置后要留一个小的角用来锁的，而像OHILNS或其他品牌是没有这个设计的，它是用两个环来互相顶的。那我们肯定是上面固定的，下面锁紧，摒好以后根本是不会松的。但KW后面调预载的圈圈是没锁的，不过有它的原因，因为波动，它不像麦弗逊结构前面会转的，它会有压力的，所以只要调好就OK了。
S：你还有什么细节可以分享的吗？
G：就是减震有些时候能拆就拆下来咯，比如大众宝马是独立分开的，弹簧归弹簧，簧筒分离的，那我们就把它拿下来，拿下来做调整。调整之余呢就直接洗干净，直接用水洗干净。为什么呢？因为车身和车身之间是有接触面的，这接触面最好弄干净，有小沙附在上面是不好的，还有这个底部，底部不是有个胶吗，那个也要洗洗干净。还有一个就是我习惯用气枪喷刹车盘！主要就是清洁问题啦，我是习惯性的，检查、清洁必须要做。
