这是《匠心》版块第一个系列《匠心·郭奕华》的第二篇内容，今天我们聊聊一个很多改装车友很感兴趣的话题，关于那些市面上形形色色的避震器品牌，这些产品究竟是好是坏，有什么样子的品牌调性呢？让华仔给我们讲讲他自己多年来的使用感受。各大品牌准备躺枪！

郭奕华，天阳车队的主理人兼技师。酷爱赛车的华仔，来自香港现定居宁波，个人擅长领域：车辆的避震调校、四轮定位及刹车应用实践。擅长车型：保时捷、BMW及众多日系车款。

华仔：“关于减震、绞牙减震这块方面呢，其实我个人蛮多品牌都用过啦……先说日本品牌啦，从A字头开始啦，Aragosta。我很早很早就带进来宁波了，最早应该是08年带进来的。”

“这个减震的芯子呢，就是我们说的Absorber，里面的整套东西呢是荷兰造的，之后呢，日本的一家公司就直接买他的那一个Absorber回去日本重新做塔顶，做下面的脚，再配给各种其他的车型用。当时呢，最早带进来的时候，是好东西来着，但是呢很多人就没法接受，这什么品牌来嗒？没听过了嘛！人家以为是垃圾减震……唉，我走过的路要比人家走前好多年，那到我现在不做了，满街在卖……”

Sam：“这个减震很贵吗？”华仔：“一套两万多咯。当年日元汇率高的时候要两万多一套咯，现在我就不知道了哦，很久没碰了。”Sam：“配什么车子多？”华仔：“日系欧系都有，但是日系多咯，当年的G37啊、斯巴鲁啊、EVO啊、思域的Civic啊，再老点的EK都有的，如果是欧系呢，就宝马咯，就像宝马E90，F开头的也有，还有MINI了，GTI、R20啦都有……”

华仔：“第二个品牌关于日本的……HKS咯，HKS我们从09年开始用了。”

“这几年感觉HKS进步了很多，吸取了很多人家好的东西。以前呢，以前他很笨蛋的啦，它买回来有很多质量小问题啦，就像G37买套HipperMax III的减震回来，配个橡胶的塔顶给你，那胶顶用不到两个月就烂了……那后来改进了就没有什么不好的地方出现了。还有就是那个用起来的舒适性和操控性，那基本上就是靠我们调教了，都能做出来一个很好的效果，是一个很中性的效果。”

华仔：“关于日本减震呢，第三个是TEIN啊，TEIN的话呢……个人的印象不是很好，我们TEIN用的蛮早，从03、04年就开始在用了。”

“因为当时我们叫TEIN叫做‘最入门的绞牙减震’，当时不敢去想绞牙减震，因为太贵了，TEIN能出一个民用化的绞牙减震，所以每个人都去试，我也去试。最早是买了一套给飞度用的，装上去做了调整，总感觉……硬邦邦的……”华仔比划着拿一只拳头去击一只手掌，“就后来车卖掉了，那套减震也处理掉了，后来又买了一部雨燕，也买了套TEIN的减震，给多一次机会他嘛，这次买的产品等级比之前的高一个档次啦，结果还是这样子……”

“后来一个朋友，一部九代的WRX，用了一套TEIN的MONO FLEX，用了大概是四个月，后来他想大改，因为我们那时候的九代WRX大改的话要换掉羊角，那套TEIN没法用，因为那个大羊角上那个减震的插口的宽窄是不一样的，他就再去买了一个套Aragosta，买了一套好一点的，那套TEIN就放在我地方，其实才用了四个月，那他就说送给我了，那我就试过装在自己那部车上面咯，哇……好难用，还是不好用……”

“我不知道啦，不是说我自己不会调减震，但那个减震就是有种死死的感觉，比如遇到颠簸路面，它基本上不是吸收的，就好像直接把车顶起来的那种感觉，就好像没有减震一样……‘啪’这样的，好像没有缓冲的感觉……”华仔再一次比划着用一只拳头快速砸向了另一只手掌。

“不是说我痛恨这个品牌哦，只是说我多次尝试以后，觉得不是很满意。”我说，“做出TEIN这个品牌的那两个人，不是讲当时因为没有一款避震能够满足自己赛用要求，于是去做了TEIN出来么？”

华仔的说法也不无道理：“因为日本仔相对不像欧洲人，两类人群在驾驶的风格上有很大区别的，可能TEIN的这两个人所谓很适合他们的这种风格，不是我的风格啦……”

华仔：“日本减震再老些的，就比如GAB，可能没听过了，或者是APEX的减震呢，这些我就不说了……”

“还有TRUST啦，就是GREDDY啦，那其实GREDDY的减震呢是台湾BC帮他们代工的，那BC这帮人呢……最早是帮APEX代工的，所以他们有技术可以做减震……”

华仔：“那插一个台湾的BC，给人的印象也不是说绝对的硬……”

“我当时试过一部劳恩斯酷派，当时08年这车子能用的就两种减震，要嘛就BC要嘛就HKS，我问客户你要哪个？客户说‘哇！HKS好贵啊，那就BC吧’，就给他拿了套BR Type，带波子塔顶的，装上去全部调好后，车主很能接受，哦，很舒服哦。”

“不过有一个问题，BC的减震呢，筒子没有什么问题，但BC的弹簧，有点让人吐槽了，他的磅数是不足的，说是说5k每毫米的，我有个弹簧的测试机，结果是不足的，所以在调预载的时候有一个问题的，如果一下子受到很大的冲击，就像一些波浪的路面，一下子冲击太厉害的话，弹簧就用完了，不是减震撞顶哦，而是弹簧之间的那些空隙，直接压没了……所以就磅数不够，其他各方面的稳定性啊，其实还过得去，因为相对廉价嘛……那台湾其他减震像ISC啊什么的，没怎么碰过，就不说了……”

华仔：“额……还有一个日本品牌，如果说绞牙的话，其实是比较冷门的，KYB……”

“KYB，很冷门，我们叫‘黑芯’，那个芯子是黑色的。他做了镀层的，一般的减震是镀铬的嘛，亮色的。那一个减震我倒是真的没什么接触过，因为身边没有什么人愿意用。很多人呢，如果原厂减震漏油了，就会选择KYB的筒子去替换。他其实是属于日本数一数二的大厂，做OEM为主，还有就是运动套件比较多，比如四根减震四根弹簧这样交给你，绞牙就相对少些而且价格蛮高的……”

华仔：“CUSCO，我用过两三次，客户也叫我装过两三次，感觉也是一般……”

“因为我当时遇到的都是客户已经调过减震后找我重新再调的，它们的阻尼，倒立减震里面的那个芯子啊，都是断的，没法拧的，拧来拧去无限拧的……那几部都是，当时是什么ZERO-2E嘛，给EVO用的产品，也是感觉一般般，很死的感觉……”

华仔：“然后欧洲的，我最早碰到的一个减震是澳大利亚的，DMS，听过么？拉力减震……”

“这个品牌让我很意外啊，它减震的芯子很粗，直径有50毫米啊，赛用减震嘛，他们基本上只出赛用的产品，曾经香港有一个代理商定制了一批民用的，哇，价格太高了，高得吓死人！”

华仔：“个人用的欧系减震，用的最多的就是KW（德国）啦，相对调教的也是最多的……”

“KW，总的来说他给人的感觉，运动之余还是有舒适性的。调教方面就是没办法了，欧系减震调教的风格就是不能做一个很完全的调整，因为我装去之后必须要依靠调预载的办法去调节车身高低，而不能在不影响车子预载的情况下调车高！另外KW我最不喜欢的就是调减震预载的那个环，那个环那里面有个很小的棍子（用来固定的），横截面六角形的，它很容易掉啊，如果掉了你在开会慢慢感觉有点塌了……我自己啊，没有亲身经历过，但是我香港的那部宝马呢，用了七年了……是有这个问题的……”

Sam：“你不是说KW的V1、V2比较容易漏油，StreetComfort和V3不容易漏油吗？”华仔回答：“那是KW的总代理这样跟我说的，他说因为V1是没有Gas Fule，就是没有充气的，那V2就不上不下的，再加点钱的话可以买V3啦，那就直接买V3啊，那一定要V1的话，直接选择StreetComfort啦，会好一点。那我自己呢就直接出国V2、V3和StreetComfort，V1没碰过，因为我会跟客户说，你买V1呢跟买BC差不多，唉不要了啦……”

华仔：“OHLINS（瑞典）的话呢，以前都是用DFV的，DFV其实是偏日系的，因为是日本OHLINS那边在做代工的，现在叫做‘Road & Track’嘛……”

“用用其实还好，不过感觉啊，OHLINS做得减震呢，塔顶这块真的是硬伤，容易坏。还有我遇到过装DFV的车子，他是正常开，开到波子塔顶变形的，我遇到过两部。现在很多大众都是用原厂塔顶了，其实我们中国路面不太适合用波子塔顶，但很多人贪心嘛，觉得好像说可以推倾角啊，很多动作都可以做啊…… ”

华仔：“BILSTEIN（德国），很多客户向我反映……我自己也用过当年的B16 PSS 9……”

“这减震真的是‘跳’咯……难受，怎么样调都难受……后来有个客户也是用BILSTEIN的绞牙，档次要再高一点的（应该是PSS 10），让我帮他调，有舒服了一点，但是情况还是一样，还是跳的。还有给人的感觉啊，BILSTEIN筒子的声音很大，特别是大众车里面，筒子里面工作的生硬，‘咕咕咕咕咕’……很容易听到……”

“我自己遇到很多BILSTEIN的一个问题就是，筒子和芯子之间有点晃动。我们是直接拆开来，直接看的，这个小晃动呢不至于漏油，但是你拿着筒子晃，你会看到芯子在动，我遇到两三部了，都是GTI……不知道其他的车主会不会遇到这样的问题。”

华仔：“有一个品牌可能没有多少人听过，德国的SACHS。”

“SACHS这个品牌就很怪异，他要嘛做OEM要嘛做赛用，没有中间的东西了，曾经出过，但是销售太差……他是做过套装，就是四根减震四个弹簧这样，一套的……”

“他的东西好不好呢？好用！真的好用！但是后来买不到了……我买过用过一套。02、03年那会儿，弹簧减震配好的，真的很好用，后来一支漏油了我没理他，继续用，直到三只都漏油了，没办法，换了一套KW……”

“宝马的WTCC厂队，就是用SACHS的，荷兰、西班牙、英国的其他厂队就不是用这个了，就德国的厂队是用这个的，如果看到原装德国的宝马厂车，那就是用SACHS的减震的……”

华仔：“欧洲品牌，还有KONI（荷兰）咯……说实话这个品牌蛮惨的……”

“在香港，KONI其实深入人心了，最早期80年代他们跑比赛，没有什么钱买减震啦，他们就买四根KONI黄筒，然后把弹簧切短，直接跑比赛啦……因为会硬很多，所以KONI减震呢，我一直都在用，包括一些奔驰的减震漏油了，我也会用KONI……”

“他有很多系列，黄色的筒、红色的筒、金色的筒（FSD）、黑色的筒子……其实他曾经出过绞牙，后来被打死了，现在就主要就是做FSD啦。红色是越野车用的，黄色的筒子基本上就像是BILSTEIN B8筒子的地位了，后面还有很多1130、1150的Kit（套件），用KONI的筒子然后配上Eibach的弹簧……”

“FSD这东西…… 很舒服啦，至于人家说容易漏油，问题主要得看芯子是否生锈了，如果像库存的东西放久了，就会生锈，如果芯子生锈了，因为你压缩的时候，那个锈点经过油封的时候会把油给带上来啊，那就拜拜了！”

华仔：“荷兰的JRZ……好贵！真的太贵了！”

“四万、五万一套起，我开过一部GT-R，R35，换了JRC的减震……那如果你碰过原装的R35，有一样东西你一定会吐槽的，就是原装的那支BILSTEIN，好跳！R35很跳的！你如果遇到颠簸路面，很难受的…… 用了那套JRC之后呢，很奇怪的，颠簸路面呢，很好地吸收了……然后过弯呢，各方面的支撑都很好！不过那套不是我调的，我只是开了下，给我有一个很好的印象，非常不错，但是价格呢，就更加不错…… ”

“OK，那么有这么多大的品牌，该如何选择呢？”这是我们小编曾经问我的问题，现在华仔的看法是：

“那要看你开什么车，你说你开台保时捷、GT-R，百万级别的车，那你不可能换个BC，几千块，他们也不会出这样的减震……那你说你买部GK5，你说你上套两三万的减震，我说你也有点奢侈……”

“那当然这个东西没有觉得的，得看你追求些什么东西，你如果追求很极致的，追求那些细节要求很强大的，那就也OK啊，那如果你只是追求一个样子，要低一些，纯粹的外观路线，走那个姿态，那你放套BC也无所谓了……”