2016年4月，刘生驾驶刚刚换上新圈新胎的爱车，英菲尼迪Q50，高速杀回杭州。车速上升至130码，无端端从屁、腰、眼感受到车体出现莫名的震动，不，确切的讲是“抖”动，车速不降，震动不止……
感谢刘生信任，从「CZ优选」这边订购了一套BBS的18寸SR轮圈，同四条TOYO T1 Sport轮胎。事发前一日，刘生来宁波换上心仪的圈胎，装上车之后，我们还拍过一系列照片，Po上过CZ做内容，好多人都应该有印象。
刘生告诉我们车子在高速上有抖动迹象，一般来讲我们初判为车轮动平衡有问题，怀疑是这边的动平衡机有问题，我们就建议到了杭州之后，找一家正规的轮胎店再做一次动平衡。刘生照做之后的告诉我们，动平衡相差不大，但车子依然会在110码开始，130码发生明显、规律性的抖动。刘生不甘心，将车子开回杭州的4S店，进行底盘检查，再让4S店重新做一次动平衡，结果依然没有变化……
PS：基于这个抖动是一种很轻微又很微妙的体感，所以原谅我们无法用照片或者视频令大家感受到。刘生的Q50是3.7带DAS主动转向系统的，在没有发生事故和意外的情况下，方向盘是不存在任何感官的，所以上头所讲的“抖动”，在这部车上也无法通过手部感知到。
感谢杭州的英菲尼迪4S店这么负责任，全程无条件支持刘生的各项要求及测试。首先把4S店的英菲尼迪Q50L（2.0T）试驾车上边的轮胎轮圈（17寸）给刘生的Q50换上，去高速上跑到110至130码，刘生觉得“咦，好像不抖诶！”然后将“BBS＋TOYO（简称BT）”换到Q50L试驾车上去跑110至130码，抖！且因为2.0T的Q50L没有DAS主动转向技术，方向盘是有机械回馈的，所以这次的“抖动”直接能从握着方向盘的手上感觉到。
我们虽然没在杭州，但得知这样的情况，所有人都觉得问题一定出现在这套新的轮胎或者轮圈上啦！
PS：刘生这部Q50的轮胎原来的尺寸是225/55/R17，但最初他错报给我们“225/50/R17”的规格，按照这个尺寸推算周长，我们为其配了225/45/R18的轮胎，但正常来讲，应该要225/50/R18的轮胎才对。但是这一点的差别，只可能影响到车辆码数不准，不存在“抖”这件事。
疑点一：怀疑这套BBS轮圈的中心孔垫圈没有安放，或者数据有误。
但经过两家店（一家是朋友在杭州开的改装店，另一家是杭州的4S店）检查，均确定BBS轮圈后边有安装数据准确的中心孔垫圈。
刘生的人和车都在杭州，我们不在主场作战，很多东西都不好判断，所以让刘生把这套BT圈胎寄给回给我们做进一步的测试。凭着对BBS大牌的信任，我们先任性的将所有的疑点归于轮胎……
我们问身边的朋友借来一台进口的Q50，2.0T（无DAS主动转向技术）版本车型，并换上BT组合亲身感觉到了刘生口中的“抖”，如果人坐在后排，虽然感觉不大，但能看到前排无人的副驾驶座头枕抖得厉害，而驾驶者能够从方向盘和屁股上感觉的一个固定频率的抖动，油门含着明显，松油基本上没有，前提是速度要到110码以上，在130码最明显。然后换上原厂轮胎同条路再跑一次，的确感受不到这个抖动。
疑点二：我们怀疑TOYO的四条轮胎里面，有某条轮胎存在质量缺陷。
于是为查出真凶，我们将四条TOYO轮胎标记ABCD，两两换上车测试。首先AB放前面，后边原厂胎，结果中招（抖），然后CD放后面，前边原厂胎，结果还中招！测试提前结束！哇！不是吧，这样就已经证明至少有两条轮胎有问题咯？
我们联系了轮胎供应方，他们回应及时，售后态度也没得说，愿意让我们把轮胎寄回去做测试。但这里仍然存在一个疑点，因为我们从来没有把BBS圈和TOYO胎分离过，若最后得出的结论是BBS有问题，那我们岂不是冤枉了TOYO？
于是第二天，我们很残忍的拆散了BT组合，并将TOYO四条轮胎装到了一台速腾车上，轮圈当然是速腾用的18寸轮圈咯。开同样的速度去跑，结果没问题啊，证明TOYO清白！
疑点三：那既然不是轮胎的问题，只可能是轮圈咯。
将轮圈单独上动平衡机看，也没有失圆和变形的现象，况且从我们现有的测试手段上来看，我们无法严谨的去判定BBS罪名成立。到这个时候，BBS在国内的总代理也很重视这件事，经常来询问进展，非常想知道结果。
正当事情又毫无头绪的时候，刘生跟我们分析了一个细节：他说Q50的所有车系原厂均是配备防爆轮胎（普斯利通搏天族S001），但刘生之前在高速上爆过胎，所以将后边的两条轮胎换成了同尺寸的非防爆轮胎……于是隔天他又去了一趟杭州的4S店，将这两条非防爆轮胎放到前面，原厂的防爆轮胎放到后面去跑，车子竟然也出现了抖动，只不过这个抖动要轻微些，于是随后的几天里，可怜的刘生走进了一条死胡同里……
疑点四：难道Q50这车只能用防爆轮胎才能抑制这股“怪力”的抖动？
我们知道防爆轮胎的胎壁侧面比较厚，所以能够在轮胎失压时继续以一定的速度行驶，平常开起来也的确比非防爆胎硬，但就这丢丢“软硬”差别，就能造成“抖”与“不抖”这般质的差异？虽然起初我们一口咬定不可能是因为防爆不防爆的关系，因为身边有好多宝马车都有换非防爆轮胎，都没有一个人说车子抖什么的，但随着一天天过去，事情又毫无进展，我也变得半信半疑了，不会吧，日本仔不会龟毛到这个程度，非要这车用防爆轮胎吧。
抱着尝试的心态也好，想尽快了结此事也好，刘生决定再购入一套225/50/R18（正确的规格）的防爆轮胎换上，由于当时普利司通搏天族S001缺货，最后拿到了一套倍耐力P7的防爆轮胎。将轮胎扒到BBS圈后上车跑，扑街！车子在130码定速巡航依然抖！
疑点五：BBS圈装上车后，车子拆上拆下一直都用的BBS配套的螺丝！
而每次装上4S店试驾车的圈胎也好，自己的原厂圈胎也好，都用的是原厂螺丝，难道问题会出在螺丝上！疯狂的刘生再次走入怪圈，将赌注全压在轮圈螺丝上！将原厂的螺丝拧回BBS的轮圈里去跑……结果当然是中招！中招！还是中招咯！扑街！这还怎么玩，赔了夫人又折兵，搞了半天也没得到一个有建设性的结果，差点以为事件要不了了之……
事件再起波澜！时间也已经是五月中旬了，刘生没辙，将车子再次丢给了杭州的4S店。我也算是服了这家4S店的某位老表，绞尽脑汁，又做了一些列的测试：
疑点六：将BBS圈胎装到店里QX50的车上竟然不抖！难道问题根源是Q50这款车？
隔天这位4S店的老表问其他客户借了部Q50，是2.0T原厂17寸圈胎的版本，但客户又自己掏钱，换了套原本装在Q50顶配（豪华运动版）上的原厂圈胎（245/40/R19）。然后把BBS圈胎（倍耐力）放上去，车子抖（理所当然啦）！老表换回来圈后，开着这部改为原厂19寸圈胎的Q50再去跑，竟然也抖！我的天呐～老表又开心又难过，回头刚好发现当天店里还有一部Q50，3.7顶配（豪华运动版），原本轮圈就是245/40/R19，但巧在车主把原来的防爆轮胎换成了非防爆轮胎！好，借来同条路上又去跑了一遍，最后得出了惊天地泣鬼神的结果：也抖！也抖！也抖啊！
谁也没想到最后的结果是这样：近一个月的折腾，所有的测试对比着来看，不管是2.0T还是3.7，不管是Q50L还是Q50，其实都会在130-140码之间的某个定速上出现所谓“抖动”的奇怪现象。轮圈越大，轮胎越薄，感觉越明显。为什么17寸的原厂胎感觉不到，我们有理由相信是因为圈小胎厚，再加上防爆胎本身硬，感觉不明显！
参与本次事件的所有人都对这个结果感到异常惊讶，虽然最后刘生清楚，所谓的“抖动”和“改装圈胎”并无关联，但仍然无法接受这个事实，Q50这车天生残疾？杭州4S店的老表鞠躬尽瘁，仁至义尽，最后却得到这么一个“打脸”的结论，自然也是好气又好笑，当日就把这个情况反映给了英菲尼迪的厂方，只是到今天儿童节，十多天过去了，厂方也没有作出任何形式的回应，心凉啊……
作为一个故事的叙述者，我并不表达任何对英菲尼迪这个品牌和厂方的任何看法。或许日后英菲尼迪厂方仍然不会对我等小民的“回馈”做出任何反应，又或许他们会轻描淡写地说句“那你们不换轮胎就好了啊”……但不管怎么样，对于英菲尼迪Q50这款产品，在机械上存在这样的“槽点”，我替所有车主心寒！
那现在刘生的车怎么样了？上海的诺诺大家知道吧，我也不怕被说什么广告嫌疑，他们店里的动平衡机器算是业内领先，能够模拟各种压力的路况去计算出合适的数据，刘生花480元做了一次动平衡，这算是刘生目前唯一能做的措施了，但结果怎么样呢？刘生也无奈，“抖动只是减轻了一点点而已……”
关于这整个事件，我最后问刘生的一句话是：“诶你说会不会是你心里有鬼，搞出这么多事？”刘生很嫌弃的回应：“我心里有鬼？那4S店人心里也有鬼，陪着我闹鬼啊！”
我承诺：上述所有情节、细节均为事实，有依可据。
另外刘生这套TOYO T1S 225/45/R18的轮胎，委托我们在这边寄卖，因为差不多就开了宁波到杭州一趟，胎纹深浅照片上可以清楚看到，价格合适，有兴趣的朋友考虑下咯。Sam微信samyue。
TOYO的T1 Sport是TOYO旗下综合性能很高的轮胎，你可以把它理解成顶级的街胎，静音和抓地都很优秀，雨天又不像夏季高性能胎（半热熔）那么令人担心。一度作为奥迪S6的原配轮胎。
