想写这话题已经大半个月了，总是没心思好好坐下来捋捋。12月初，我去参加宁波雷克萨斯全新RX上市会。当新车的演示完亮点并揭幕时，我对一旁朋友说：“这车的配置、样子、内装我都好喜欢，只不过我不爱SUV，如果雷克萨斯出一台这样的Wagon，我应该会很动心……”
接着就触发了我同这位朋友之间的一番讨论：为什么丰田、本田，甚至整个日本车市场，很少推出Wagon？（当然讴歌、斯巴鲁、马自达还是推出过Wagon的，但整体来说Wagon在日本车系里头很少见。）
睡前还是想不明白，我在微信里打了一段文字给吴佩。佩公很Nice，第一时间回复了我，意思大概是这样：丰田这些日系厂家都有做“休旅车”，从最小的K-Car，到Alphard这类较大的MPV……日本人一直都是有着自己的“休旅车文化”，只不过不是以“Wagon”这种形式表达……Wagon，是欧洲人的玩意儿……
佩公就是佩公，不枉我心底崇拜你多年，两段语音把我脑中阻塞的那根筋瞬间打爆浆了。这样一来，搞得我那晚更是睡不着了。（因为佩公的声音是如此的柔美，如此的沁人心脾……）
回想今年3月份我在日本见到的街头也确实如此，虽然Wagon不少，但基本上以德系为主。街上更多的是K-Car、RV这类更加方正的“休旅车”。
K-Car在日本叫做“轻自动化车辆”，体积和排量都小到一定的“限度”，但近乎垂直的B、C柱设计，也让方正的小车在空间上有着越级的优势。（这类车在国内的能见度很小，除了展现空间优势的产品之外，当中也不乏体现驾驶乐趣的例子，比如最近在日本卖断货的本田S660。）
RV的范围很大，现在但凡有些“休闲旅行”精神的车款都可以算，除了传统理解上的子弹头、保姆车、面包车，豪华房车之外，就连SUV也应该算。
那么这样看来，日本人的“休旅车文化”不仅非常浓厚，且丰富到融合于各个阶层的消费群体里面。不管你有没有钱，都能买到一部具有“休旅”精神的车款，满足你对代步、送客、拉货、睡人等“旅途”上苛刻的要求！
跳出来看我不禁这样理解：在设计“休旅车”这件事上，日本人追求简单、注重纯粹，而欧洲人在这点上显然贪婪的多。
看看Alphard这类大型MPV，又或者是RX这样的中型SUV，这类车追求的是空间、功能、舒适性的最大化，希望把“舟车劳顿”转化成一种“安逸和享受”。而欧洲人造Wagon呢，在我眼里，那是对“空间”和“驾驶乐趣”的双重需求。在最大化保留轿车驾驶特质的基础上，扩充“储物室”的容积。所以只要工程师再使把力气，一部暴力的高性能Wagon就诞生了，现在不就常常弄车迷对其魂牵梦绕吗？但如果把MPV、SUV做得很凶，在大部分人眼里这又何尝不是“咦～装B”！（这样想想，讴歌、马自达、斯巴鲁这几个比较热血的日系品牌推出Wagon车型，也不无道理。）
两种截然不同的风格，因不同的需求而被创造。真是恰当好处，阴阳互补。多一种口味的选择，对懂车的国民而言自然是好事，所以我在之前也说了，日本街头还是有很多人开欧洲的Wagon，其中以宝马和奔驰居多，也许这些大叔的心脏要比隔壁道上的阿伯来的强劲许多。
现今的中国汽车市场，SUV绝对是热中之热。Wagon车型呢，只能说在一批年轻的车迷心中备受爱戴，也慢慢跟“高雅”、“有品”沾上了边。至于MPV，不管什么价位，普通家庭（非公司商用）依然很难优先去考虑。
假设你有意识相中一款适合自己的“休旅车”，而坑爹的是这车不对华供应。或许是厂家对这车的国内市场没有信心，又或许是国内的领导们自己不需要，觉得大部分国人也不需要这款车……说到底，这一切和国人现今的汽车文化、用车文化和面子文化分不开。
随着“平行进口”和“二胎政策”日益到来，会加快“休旅车文化”在国内的迅速成长吗？我不知道，但我会奢望看到，在我四五十岁的时候，那会儿二三十岁的年轻人，有机会在家门口买到更多更好的休旅车。
