前些时间宝马全新5系上市时，宝马的“官公号”拟了个“被BMW 5系选中的人”的标题，然后找了各行各业的一些精英，去诠释“5系车主”这个特殊身份的某些象征意义。逼格之高令人佩服。我咧，就觉得“选中”这个动词还不够生动和详细，比如死神选中了你，你总不能说自己是自愿被选中，然后还为这个结果欢呼雀跃的吧。所以我觉得如果要表示“爱意”，“射中”这两个词要好过“选中”吧，呐呐呐，你肯定又想歪了喔！

言归正传，这次的内容咧，想写的冲动由来已久。

一来2017年开始我们签下了德国BBS授权经销商这个身份，约了些买圈的车主拍了些案例和大家分享；二来是因为我觉得通过和这些车主的交流，以改装轮毂轮胎这个话题展开出去可以讲很多小贴士；三来是聊聊半年下来销售BBS这事情上遇到的很多大同小异的问题。

基本上从我们这边购买BBS的主儿，我都会有想法和车主约拍，只是个别几套在江浙沪之外地区，恕小弟无能为力，莫怪莫怪！

前后配

“前后配”，大家应该也不陌生。正常来说，大部分时间下这是大马力后驱及部分四驱车的专属。前后配的好处是什么？前轮窄些够用就好，太宽前轴不灵活，后轮因为要被大马力撕咬折磨，所以宽些能够增强抓地力。但在改装范畴内，前后配的另外一层意思是视觉上好看，后侧的叶子板通常会比较宽，即便是很多前驱车也能有更大的空间去容纳宽轮毂，那么很多人上来就问是不是有前后配。

像照片里的911，保时捷喔，大马力后驱车喔。前面8.5J，后面11J。所以后面的轮毂在造型上也会显得更凹些。但欧洲人都比较保守，或许是为了能够容纳更强的刹车，所以通常欧洲人做出来的“深凹”不会像日本人的产品那么夸张。你看11J的后轮也只是意思意思有点立体感，至于8.5J的前轮就基本上是平的。

平民化一点的宝马车上，小年轻现在开1系3系越来越多，所以前后配这个词也变得越来越潮了。其实我认为像2.0T这样不大不小的原厂马力，前后配的形式大过于实际意义。这点我相信宝马原厂也是这么想的。你看最初的125i、320i、328i出来都不是前后配，至于后来有人说是因为看到台湾AN包围的潜在市场，宝马顺势推出更多M运动套件车型，导致了套装包里的前后配轮胎成为了大街小巷的“标准配置”，也使得“前后配”在年轻人的改装心理上愈演愈烈。

前后配的烦恼是什么？无非也就是中途不能对角线对换前后轮，还有就是通常后轮的价格比较高，比如19寸的稍微好些的街胎前轮只要一千小几百，后轮宽度多了两三公分，一个可能就要奔着两千去咯。通常会买大马力后驱车的人也不是些什么省心的主对吧，所以后轮磨损比前轮快也是很常见很容易理解的嘛，不过无所谓啦，买得起大马力后驱车的主哪会差轮胎钱的喔！

Porsche 911 Carrera S × BBS CH-R
19x8.5/11J