玛莎拉蒂GranTurismo，其实我都算蛮熟悉的啦，因为之前的活动中都有几次亲密接触的体验。动静两相宜，用来形容这部车自然再好不过，有些车子的样貌很凶，给人一种停不下来的感觉，玛莎拉蒂GT，没有人会怀疑他跑起来后的驾驶功力，但即便只是静静的停在那里，就像一栋颇有想象力的意大利建筑，高富帅驻足欣赏，屌丝们浮想联翩。

玛莎拉蒂GranTurismo算不算超级跑车？其实我都在之前的文中提到过GranTurismo的意思，基本概括为能够提供长途旅行舒适感的豪华跑车。他必须是一部性能不俗的跑车，能够提供足够棒的驾驶体验；他还必须能够提供一定的舒适性，适合长途旅行；最后他必须是豪华的。但没有一条说明GT这款车子是否属于超跑。另外国外对超跑的定义本身就不算太清晰，Super Sport Car，顶多我们可以认为是超级运动的车，或者说超级跑车，指标无非是性能。但是在中国，超跑的意思似乎多了一层，“超级贵的跑车”！

GT车型早在07年国内上市，即便是今日看来他前卫的线条依然漂亮至极。我不是科班出生，不擅长用华丽的辞藻去形容一部车的外形，况且我也认为很多时候好的视觉表现是形式足以一下击中看客的心。两个独立的后座一份为二，这还是是一款2+2的标准大Coupe。路途中，我尝试让不同身高的朋友坐进车子的后排，因为说实话车子的体型绝非狭小，只是受限其跑车的轮廓设计，后座的空间自然会牺牲一些，但只要不是巨大儿还是能够完整的把自己塞进后座，妥妥的。另外玛莎拉蒂允许车主自己选择内饰颜色和用料的搭配，从而定制出符合个人胃口的私人专属。点击查看之前关于玛莎拉蒂GT的静态车评《纯正GranTurismo，玛莎拉蒂GT》

GT系列除了普通的GranTurismo之外，还有更加运动的GranTurismoSport和GranTurismo MC Stradale，这部闪电蓝GranTurismoSport搭载4.7升V8自然吸气发动机，最大功率460马力，峰值扭矩520牛米，布局方式为前置后驱。

对于中国国情，欧洲的设计师真的算是“万万没想到”了，我承认这部车的悬挂调教并非一硬到底，但那为数不多的韧劲儿怎么都敌不过国内道路的不堪，比如我们宁波，看似良好实则坑洼的道路到处都是，驾驶GT在这样的路上跑，后排乘客感受的路面颠簸尤为严重，我只能说还好买这车的人一般后排都没有人……

经过一段不堪回首的路面，我们终于来到图中你们看到的地方，九龙湖一带。整部车的确很大，无论是从哪个玻璃窗望出去的视角都能给我这个一致的答案，而在过弯的时候，车子给我的反应的确和他的身形不太相符，方向盘虽然也很大，但能够很快推动车头进入到我所指的方向。这部车给我最大的感觉是“均衡”二字。在铺装良好的道路上过弯，你能够感受到车子存在些许的侧倾，和我之前描述的一样，他并非一硬到底，车子的底盘和我的屁股一样敏感，一点细微的震动都能传递过来。因为并非赛道驾驶，我绝非用尽全力去感受这部车在功弯时展露的特性。在这蜿蜒的路面上小试，长轴距宽轮距，超低的重心，灵活的指向依然能够传递着其稳扎的功底。即便发动机的声浪是玛莎拉蒂的一大招牌，但不可否认的是，车厢的隔音依然优秀，原本V8发动机低沉有力的嗓音已经足够迷人，再打开SPORT模式后，排气内部的可变阀门开启，声音在原来低沉的基础上多了一层亢奋，如果真的要我用两个字去形容那种感觉，我会用“狂浪”！另外我想购买GT的车主一定多为隧道爱好者，喜欢用自己的右脚奏响一出出销魂的交响乐章。

自然吸气的发动机大都偏向高转，所以如果只是慢悠悠的开，你并不觉得车子有多快。这部GranTurismoSport搭载的是6速手自一体变速箱，方向盘的背后有两片长长的换挡拨片，其实严格来说这款变速箱的换挡逻辑和换挡速度称不上太好，但动过拨动拨片，每次降档时轰轰的补油声依然能够激发我的肾上腺素。随着转数催逼到红线，交响乐版的声浪，还有强劲有力的推背感一并降临。有朋友曾经问我这样的车子在日常驾驶是否吃力，他担心的无非是变速箱换挡时的那份冲击感。事实上自动模式下，除了前三档的换挡间隙能够感觉到一些不大的顿挫感之外，之后的三档在切换时算得上无声无息，很多时候一不注意便已经发现仪表盘中间已经显示着6的档位数。只是在变速箱的逻辑判断这块上，在深踩油门催逼车子降档的一霎那，换来的冲击感仍然不小，所以我个人仍然比较喜欢用其手动拨片来换挡。

今天这款GranTurismoSport价格差不多在250万左右，我第一个想到的竞争对手是宝马的M6，尽管很多人认为宝马的品牌价值不如玛莎拉蒂，但他们的确有着近似的价格，相同的车型结构和布局方式。只是玛莎拉蒂的Logo似乎多了一层传奇色彩的文化点缀，使得GT的气质更加脱俗。什么样的人适合GranTurismo，这很难说，因为毕竟车主需要一定雄厚的经济实力，但作为我来说，我一定不希望花衬衫圆肚子的大叔开着他，在红绿灯口自命不凡地盯着街上的行人……