这篇稿子原标题拟的是《试完竟然不想还了，宝马M4》，但事后怕经销商会觉得Low，所以改成了现在这个标题。不可否认的是，如果要在现今在售的车型里选一部作为我的灵魂伴侣，我想我心中的答案一定是宝马M4（其实我更喜欢四门的M3，但谁叫国内只有M4有卖MT）。

宝马M4上市已经很久了，身边也有几个朋友已经成为了M4车主，那为什么到现在我才拿这部车过来试？正所谓“朋友妻，不可欺”，何况还是个辣脾气的“小娇妻”，你让我心平气和地坐在方向盘后头不起任何生理反应，那我就是在辜负宝马工程师的一番诚意啊。而这次不一样了，这可是宁波首家（唯一）宝马M授权经销商宁波宝恒名正言顺给我的宝马M4试驾车啊！既然不必再担心对不住朋友，自然要放开手脚对得起自己啦！↖(^ω^)↗

首先解释为什么我选择宝马M4作自己的灵魂伴侣？坦诚相告，我最喜欢的三个汽车品牌，MINI、宝马和保时捷。MINI驾趣十足但实力有限；保时捷911（这里指的是991）信仰与能力并存，但作为日常代步在某些路段仍有一定风险颠出尿来（也可能是我膀胱不好）；而这部宝马M4，普通模式下的避震太舒服了，Sport和Sport Plus模式下，弹簧压缩回弹短促许多，但干脆利落的同时，还是那么舒服！“灵魂伴侣啊灵魂伴侣”，不止要陪我“上天”，当然还要随我“下地”的啦！

至于谈到“上天”这两个字，就我个人的要求而言，M4算是能完全满足我了。这部试驾车用的是双离合自动变速箱（脚底板想想也知道不可能是MT），发动机整个出力的劲道和反应都是无懈可击的。之前有看到篇文章是一个M4车主讲自己的驾驶感受的，他说他以前是开战斗机的，战斗机的起步有3个G，M4差不多有一个G。讲真的屁咧！哪有这么夸张！但换了涡轮增压的M4，的确能做到在任何时候只要你探深点油门，车轮就好似疯了一样拼命扯着整部车往前闯。D挡模式下一个不小心踩到地板，车尾不先仪式般地左右摇摆个来回是不会安安分分施展抓地力的，所以如果你不熟悉这部车的脾性，千万不要上来就自信的关掉DSC，很容易伤到花花草草的啦！

没错，在1挡和2挡之间玩塞车，是对M4最大的羞辱，因为这样会轻易暴露这部自动挡M4身上我认为唯一的缺点。顿挫咯，乏力咯，犹豫咯，傻逼咯……这些形容词没有一个不恰当的，好像巨石强森在做甜甜圈，光有一身肌肉和气力，却被傻里傻气的行为惹得恼火至极，却真的不知所措。虽然讲任何一个挡位两千转以下，M4都有一些沉睡感，但一旦过了两千转，就好像眼镜男撕掉衬衣露出了红色三角裤立刻会飞了，之后直到红线前，指针都攀升得无比顺畅无比积极无比愉悦。至于两千转这个数值，强迫症一点都不需要纠结，因为你游车河的时候已经一千好几百转了，到两千转也就是你踩深点油门就会发生的事，至于这之后的状态，对不起，我一定要再次重复下我刚刚的形容词：无比顺畅无比积极无比愉悦！

在M4里头，方向盘的回馈力，变速箱的逻辑，避震的阻尼和发动机的响应，都可以分别设定，并且可以存在方向盘上的M按钮里。如果路上要是遇到有人切2挡七千三百转，你就可以轻松按下“变身”按钮，一秒让那人变回格格。既然作为宝马家招牌菜里的头牌，所有你觉得应该选配的功能就应有尽有啦，什么哈曼·卡顿音响啦，抬头显示系统啦，360度环景摄像机啦等等就不用讲了，连效果和逼格同在的碳纤维车顶都一并送你啦！

说到宝马家的招牌菜，究竟当属我心中的灵魂伴侣M4呢，还是更有传承3.0 CSL神韵的M2呢？如果你好好开过两部车，你就知道后者即便是“真传承”但宝马也就发了个“假慈悲”。即便M4已经变得又大又宽又臃肿，但其身上仍然蕴藏着宝马最强的科技力作，而不是M2上那般待遇，拿台普通六缸机稍微改一改就塞了进来，然后开始打情怀牌。这点就有点像保时捷的911和718，如果保时捷将家族至高无上的武功秘籍同样传授于小师弟，江湖必定再掀风浪，岂不动摇人心，搞得不得安宁？再说宝马已经将原先1/2系的后驱平台打入冷宫，M2再出几个“花招”版本之后会否成为绝唱都说不准，所以要谈宝马正宗，当然非M3/4莫属。

既然说到了“传承”二字，这代M4发表之初就有人跳出来说宝马用涡轮增压发动机的事，因为他们情感上常年已久的慰藉被伤害到了。其实在我眼里，“传承”都是扯淡的，这只是两个先后诞生的事物间存在某种联系的表现而已，只是这种表现大部分人都认可了，便叫做“传承”。所以对于M3/4而言，传承一定是有的，比如说姓名，再比如说精神……

很多外国的媒体，甚至是香港、台湾这类“文化先富地”的老师们，都很怀念以前的宝马，说那些宝马“好驾”。我自己有部老宝马，虽然不是M，但也能够多少明白些那帮老顽童口中留恋的东西。没错，那时候的车的确存在鲜明的自我个性，随着科技和材料的进步，或许现在的车子开起来却少了点纯粹，但正是因为科技和材料的进步，才能让车子变得全面得体。单纯拿“驾”这一点来讲，尽管车给人的感情还没到位，所有的东西都是冷冰冰的，但从事实层面上来看，这代的M3/4都是无可挑剔的，更何况它还照顾到了“乘”和“用”。

毕竟世间所有物种在“传种接代”这件事上，除了“传承”之外，更不可忽略的另外两个字：“进步”。就比如说，F82的M4，终于克服了历代M3作为一台高性能民用车在赛道上散热不佳的诟病。事实上我们不该拿一些赛道化的苛刻标准去评判一台量产的民用车，但这台量产的民用车如今在散热这一点上竟然达到了一个“令人乍舌”的高度，我认为这种“进步”是飞跃式的，且是具有里程碑意义的。

这次的试驾呢，除了我之外，我还带上了一个M4的死粉：铁蛋。虽然他推崇“买新不买旧”，我又偏偏是个“念旧之人”，但在对这代M4的喜爱和肯定上，我俩竟是出奇的一致。记得去年试驾最新一代的梅赛德斯-奔驰C63时，我也带上了他，试驾的路况也都是平坦无人的山路，那时车厢里两个男人的荷尔蒙味远没有这次那么足，脸上的表情更是以冷静为主。这次当车子开到半路正要拐进我们路试常去的山路时，铁蛋这小子竟然提议要带我去找条新路。新路兜完之后，我竟然又厚颜无耻地多兜了趟老路！放下铁蛋之后，我甚至还去了趟我爸家和儿子的幼儿园，把老婆孩子的晚饭安顿好后，自己饭都每吃一口而是选择先去还车。讲真的，这样的心情在近两年的工作中已经好久没出现过了。那天我将车停回宝恒的时候，天已经完全黑了，记得之前来还i8时也没见我有这般不洒脱，看来这次，我是真爱了。

最后，我不得不感谢宁波宝恒，在2017年做出的这个明智且重要的决定，正式成为宁波本地唯一的宝马M授权经销商，并给予了我这次初恋般的工作任务。