BMW 320i Touring，F31。这算是BMW中国继5系旅行版后，正儿八经引入国内的第二款BMW旅行版车型。在国内贩售的这代3系旅行版一共有3个等级，价格最低的320i时尚性，价格离谱的328i M运动型，和今天这部320i运动设计套装。

如果你还有印象的话，我们网站之前的内容里，有出现过一台大众迈腾旅行版，KW的减震，BBS的大圈，Alcon的刹车……还有那副骚气十足的自行车车顶架……时至今日，车主抛弃旧爱，移情别恋，将一肚子骚包劲儿撒在了这部BMW 3系上。

其实在购买初期，这位朋友同我有过好多次的“心灵交流”，关于是否购入这款3系旅行版的话题。首先在车款上的选择，我必须要力撑到底，因为旅行车进大可能地保留了轿车的操控性，同时大屁股的设计不仅换来更实用的空间储备，还将车子的B格，车主的品味，瞬间提升到一个再怎么开SUV都触及不到的至高境界。

BMW 3系，允许后玻璃窗单独开启，闲暇时你可以将后窗上翘到固定幅度，往里面扔扔小东西，练练三分球。同级别车型里能做到这点小设计的，也就只有BMW 3系。

不得不承认的是，BMW越发地向舒适化做出妥协，尽管嘴上不免倔强地跟你扯着历史，哈着牛逼。但要知道这是一台旅行车，一台能够装下全家人大包小包，还有大视野全景天窗的旅行车。“舒适”这两个字在这里有什么错。

拜托这好歹是一台前置后驱的BMW，扭动方向盘，前轮传递出精准的转向。如果你愿意，在大脚油的摧残下，屁屁同样能够随心所欲地跳起舞来，尽管肥臀扭起来不算优雅，但总比你紧张地握着方向盘，“沉醉”在残酷的推头中强。

或许在很多人看来，这台3系旅行版的原厂设定已经很运动了，但在蜿蜒的山路里头，很多底盘上的弊端还是会体现出来。

某些带有坡度落差的急弯里头，车身的侧向支撑依然不够，加上底盘在处理路面震动时表现出来的余震，会让人觉得车子的路面贴服性不那么理想。记得有次车子速度快，在过弯时同时遭遇“坡道变化”和“震动处理”的无情夹击，方向盘上的路感是有点“模糊”的，“模糊”不是说没有，而是此刻车辆的状态有点狼狈，余震带来的车身疲态，会让车子保持速度的同时，无法清楚地告知我此刻的运动趋势，或许要快转向不足，但有好像是要转向过度，我能做的只是微微左右修着方向盘，含着油门，等着车子重新安稳下来。这样的情况，在E46、哪怕是E92上，一定是不能被容忍的。

带着朋友、家人，开着这样一台车，盘旋在这样空旷、幽静的山路里，别提有多棒。前提是你带着一个享受自然，享受驾驶的心态，不紧不慢的开。实际上，我更享受这台3系旅行版在高速上的表现。

车子够宽，长度也够，这时的“余震”就显得恰当好处，原厂减震负责化解路面上的高低起伏，升级19寸薄胎助长匝道上的四平八稳！关上硬质的天窗遮板，车内的风噪抑制优秀。粗壮的“丁字裤”方向盘，后边的拨片大且迅捷，运动座椅可以根据驾驶者体形调整两侧的蝴蝶翼，所有的一切都在帮助你消除后顾之忧，让你专心享受驾驶带来的愉悦感，太棒了不是吗？唯一的不足的地方，就是车内这套永远不如发动机声动听的车内音响……额……这……或许就现今的BMW想要传递给你“Sheer Drving Pleasure”吧……