大家好，这次想和大家分享的车款是国产后的福特新锐界。当我第一眼看到停在展厅里的新锐界时，我去，这货是锐界？确定不是改款后的探险者？

因为全新的锐界体型太大了，除了给人感觉是“探险者”之外，或多或少会给人一个很美式很肌肉的印象，就像美国大片里头，那些扎辫子的黑鬼，车里音乐放得巨响，然后一只手伸到车门外，“粑粑粑粑”地拍……

可如果你问黑鬼这辆车的感觉，福特锐界估计还入不了他们法眼。的确，所有媒体在评测这部车的时候，总不忘记把它视为丰田汉兰达的竞争对手。一来是越级的车身尺寸，二来是七座的座位设置。这两个因素，在国内民众心中的确杀伤力非凡。一定层面上，车身大等于“霸气”，作为多算是“有备无患”。

车身大，但这一代锐界在外形设计上也少了以往的辨识度，其实我心理想说的是，它的样子不如以前那代精致了……尽管我死命想给自己灌“迷魂汤”，但站远一看，福特翼搏的形象仍就一下子浮现出来，特别是头部。

座位多，且第二排的座位可以前后移动，椅背也可以做俯仰的调整。虽然大的车身提供了宽敞的车内空间，但是你在享受舒适、宽裕的第二排座位的同时，也在扼杀第三排“猴笼”的生态环境。一个要赞的地方是，放到第二排、第三排座椅的动作都可以用后备箱里头的那堆按钮一键触发，完全电动，非常方便。

第二排的三个座椅从结构上可以分为两块，最右边的座椅独立，另外两个座椅连在一块，所以最右边的这个座椅可以前后移动，通过这个座椅头枕边上的按钮触发，电动而且动作干脆，方便让乘客快速的进出第三排座椅。

因为我们拿到的这部媒体试驾车是2.7T顶配款，所以车内的高科技配置成为了全车的一大亮点。同时这也是近些年福特想要给民众营造的印象。

从全新的蒙迪欧开始，福特车的内装设计就产生了翻天覆地的变化，“科技感”三个字就是最好的表达。各个功能区的布局理念很前卫，面板上的按钮形状、分布都很现代感。还有那款叫“SYNC”的触屏娱乐系统，不仅界面很精致，功能也翻不完……整个车内的确给人一种眼花缭乱的好感，但同时缺乏亲切感，我不得不花一定的时间去学习所有功能的操作。

同样需要学习的内容，还有仪表盘里的各项菜单，里面包含的功能越丰富也就说明，屏幕外的实体按钮数量越少，就连我想找到关闭电子稳定系统的按钮也没门儿……（当然集成在整套SYNC系统里头）

360度全景影像、带泊出功能的自动泊车、方向盘加热、ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区监测系统……太多时下的高科技配置都能在这部顶配车型上悉数找到，对于那些有勇气买顶配车型的“旁友”来说，这可是一个傲视同级的竞争力！

终于来到好好聊“车子开起来怎么样”的环节，这才是我们花心思去借车试驾的目的。

首先要明确，尽管它样子给人一种“世界很大，我想去看看”的冲动，但这部车的定位并不是偏向野外性能的。在这方面，你得到的是2850的长轴距和一套带有BLD电子差速锁的AWD智能四驱系统。而厂方在公关这代锐界的时候，思路也非常明确，点开福特中国官方网站里的相关页面， 锐界就是被贴上了“空间大”和“配置强”的标签，市场高度细分，人群定位精准。

这款顶配车型的动力单元是2.7升EcoBoost GTDi四缸汽油直喷涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱。Eco代表经济，Boost代表涡轮增压。最大马力329匹，最大扭矩475牛米，彪悍的数据敌不过同样残酷的体重……一部超过2吨的车百公里7.5秒不算差了。

我个人挺喜欢这车加速时“咕咕咕咕……”的感觉，很容易联想到是美国大块头。同时呢，车子的隔音做得很好，所以整个声音传到耳朵里面经过一层过滤，一来不吵，二来会让人感觉车子有高级感。

我不觉得说美国车的舒适感一定要是软趴趴的，何况如今的福特开起来都特别欧洲范。所以呢，驾驶这部锐界在山路里头跑呢，我觉得整个底盘设定得刚刚好……

一般来说我们不会拿着这样的车子去跑山的，主要是这次要配合另一家家媒体的拍摄需要。我们的试驾路线有几段开阔的、无人的山路……

呐……我认为呢，关于驾控这方面，不应该是车子适应人，更多的是人去适应车。如果经过短暂的适应，我能轻松地Hold住这部车，且没有什么糟透了的短板暴露，那么纵然有些瑕疵，我都觉得这个车子环境是OK的！

那么福特锐界就是这样一台车。它在过桥过烂坑时表现出来的那份从容是要被肯定的。本身坐姿就高，何况大部分难受的震动都被悬挂和轮胎过滤掉了。开着锐界，纵然前面刀枪剑戟，我依然勇往直前，大义凌然。

对于车子在弯中的稳定性，那份“大义凌然”依旧“不卑不亢”。一些很长的弯里，车子开得快，因为离心力，一边减震长时间的被压着，就锐界这么大的车来说，整个减震阻尼（低速压缩阻尼）的设定刚刚好，如果用“软”或“硬”来评判的话，应该是属于后者，侧倾刚来了没多久，就被一个阻尼撑住，不会给你摇摇晃晃的不安。车子的下盘很稳扎，在一些刁钻的弯里头，四驱系统也在发挥着一定的功效，有些弯不熟，太早拐进去了，到了后半段，后轮适当的动力介入，对于推头的抑制不多不少，刚刚好……

其实“不安”仍有一丝，只是与车子的底盘设定无关。福特的车很多朋友都知道，方向盘的重量比较轻，且自己的重心有点高，所以我会下意识的去修方向盘，让我觉得自己和车的沟通感能多些。

我喜欢的：虽然没有多少人会拿着这样大的车子去快速跑，我一般也不会，但如果有一天心情不好，环境适宜，拨动方向盘后的拨片，发泄放肆一下，福特品牌血液里的那种运动基因还是能够吊起大部分人的兴趣。别忘了一个大前提，就是这部锐界的卖点，大空间，高配置。至于我刚刚说的这些，完全可以看作是福特品牌额外赠送给你的，这样一想，要买这车的人是不是瞬间觉得心情很好。

我不喜欢的：锐界在城里的表现反而让我有些不适，因为我个人不喜欢去开一台坐姿又高且体型庞大的车子。环城南路现在通车了，车道多车速快，尽管我的视线还不错，但我始终都在心里渴望车道能不能再宽点，我好怕旁边的那些小车在变道的时候会杀了我，车子反光镜的盲区监测灯时不时在狂闪……“蹑手蹑脚”用来形容那时的我，真是再好不过了。