连绵的阴天过后，终于迎来放晴。六月的某日，我，带着这次旅行的两位主角“九（九万）龙（阿龙）”，踏上了一趟“释（预）放（谋）灵（已）魂（久）”的旅程！只不过这里讲的“灵魂”与两位车夫无关……

连绵的阴天过后，终于迎来放晴。六月的某日，我，带着这次旅行的两位主角“九（九万）龙（阿龙）”，踏上了一趟“释（预）放（谋）灵（已）魂（久）”的旅程！只不过这里讲的“灵魂”与两位车夫无关……

轿跑，一种独特的汽车类型，既有跑车的运动气息，又兼顾轿车的日常实用性。既然如此，轿跑，就不应该成为终日游走在车河里的代步工具，她们更应该去享受，与微风一起翩翩起舞，策马扬鞭的自由自在。

文艺的话就讲到这里，关于这趟旅行，一共三个人，两台车，还有一个目的地。

除了我之外，还有这次两位车夫，九万、阿龙；一台梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）的E200 Coupe，一台CLS260 Sedan；目的地设定为舟山「大青山」，一个传说中令人向往的自驾圣地，青翠蜿蜒的盘山公路，恰巧依附在浪花拍岸的金色沙滩旁。正可谓是“风与速度同在，海与阳光相伴”！

「大青山」朱家尖大青山国家公园位于普陀山国家重点风景名胜区——朱家尖景区的南端，濒临东海舟山洋鞍渔场，被誉为“海上丝绸之路”的国际深水航道从附近海域经过。

阿龙抢走了奔驰E Coupe的钥匙，据他坦言这是他女友的心头爱……而我也毫不犹豫，一屁股坐进了CLS的后排，毕竟像我这般有身份有品味的人，理当应该有个车夫。

CLS的后排虽然宽敞，但碍于“轿跑”的面子，两座的设计也很容易令人接受，只是C柱溜背的造型说服着我久久瘫靠在椅背上。在我的心中，奔驰CLS就是台不折不扣的GT车，她够宽敞、够快，够舒适，且够有设计感，所有满足GranTurismo的元素一应具全。我很喜欢这类的车型，看得出来九万也是。

从江北大道的利星奔驰出发，一路向东行进。阿龙似乎对这台E Coupe充满敌意，一上路就没让他好过。

尽管这部E Coupe搭载的是奔驰2.0T低功率版本的发动机，却依旧难以抹杀阿龙征服她的热情。从外形上看，两部轿跑的底盘高度都不高，Coupe的车型自然比长轴距版E级要来的扎实，至少你不会担心在接连的转弯下，车子的重心转移跟不上你身体的节奏。

穿过北仑城区，车窗外，轻轨的工程显然已经完成了一大半。迫于项目需要，使得原本笔直、平整的马路变得丑陋不堪。看看红绿灯前的等候区，一部出租车被迫停在了“山脉”上。

我好庆幸这次的座驾是两部奔驰，虽然低矮的底盘时刻面临刮底的风险，但一路驶来，身体的舒适感一直被贴心地照顾着。一方面阿龙一路都在嫌弃着E Coupe的换挡逻辑，认为她开起来太过慵懒，而另一方面，他又很贱地享受着极富衬托性的头枕，为他的后脑带来满满的安全感。

久违的白峰码头，因为高速公路的便利，如今去往鸭蛋山的轮渡班次减少了一大半。

天气爽朗，微风徐徐，这般畅快的旅程，何必要执着于沿路奔波。酷酷的阿龙，对着售票处的美女露出“冠希”般的邪恶笑容，我亦不甘示弱，拿出两张百元大钞，往柜台扔去！

一部车子的轮渡费用为88元，省去了高速驾车的疲劳和燃油费，就连过路费也算打了个8折，还能享受免费做一次大轮船，在甲板上望望远方，“You Jump I Jump”般诗情画意一下，何乐而不为？平心而论，除了要在烈日下等候固定的班次以外，我想不出任何轮渡的劣势。

铃声响起，各车依次排队上船，很显然，现今开着豪车来坐船的人真的不多啦，同行人们的目光还真让我们觉得有些“招摇过市”的尴尬。

趁着船还没开，我早早地爬上了最高那层甲板，向下俯视两部奔驰，一黑一白，舒展优雅的线条，在阳光下显得格外有张力。

浪花泛起，大船驶去。人们似乎更愿意坐在外面，印着海风，望向远方。

大部分人脸上都很平静，且平静的很惬意。有的一言不发，舒展着身体，也有人滔滔不绝，满脸生气。和我们相邻座位上，一个可爱的小姑娘，学着大人的样子遥望海上，每当我举起相机想要拍她时，她总能预先的感知到，对我做出茫然的表情……而我那两个车夫呢，一个戴着墨镜，倚着栏杆扮酷，一个盯着手机，生怕投资失误。

下船的时间大概是中午十二点，我驾驶E Coupe，朝午餐奔去。途中会经过舟山的市中心，那里有唯一的麦当劳等着我们。

一个明显的感觉是，E Coupe的底盘在处理路面震动时，要比CLS来得直接，我能更加清晰知道轮胎下的地面长什么样。尽管是无框车门，车内的隔音仍然优异，即便是高转时的发动机声，也显得格外轻描淡写，当然这点或许也和整车的发动机调校，及排气声浪的设计有关系。至少这两部车里，E Coupe上那种由机械传递过来的美妙声音，比CLS要来得少些。

途径一个不短的隧道，俨然成为了白色CLS的T型台，修长立体的车身，在强烈的灯光对比下，线条感十足，就像大叔杰森·斯坦，浑身上下，优雅与力量并存。

午餐过后，大约继续行驶30分钟，目的地大青山，即将出现在我们眼前。

“观千岛海景，看青山醉雾，玩十里金沙，揽海岛峭壁”，这样的形容一点不为夸张。这里有一条沿海的盘山公路，人少，路好，左边是海浪沙滩，右边是绿叶灰石，高低有落差，左右多弯路。一台Coupe型的轿跑，此刻正好落在我的手上。

通过方向盘上的按键，将ESP关闭，即便这部E200 Coupe只有184马力，我都能将九万的CLS轻松甩开。

我载着副驾的阿龙在山路上闪躲腾挪，没有了ESP的干扰，前置后驱的E Coupe开始展露本性。尽管后面的轮胎宽度达到了255，“黄金右脚”仍能驱使车尾持续发出愉悦的尖叫声，持续整个过弯。谁规定了奔驰，就只能在拥堵的城市中循规蹈矩，或许只有如此绝妙的场景，才能让唤醒这部E Coupe，卸下紧绷的神经，放肆狂欢起来。

给E Coupe好好凹个造型，拍照留念。一旁的阿龙，双手插袋，脑袋微抬，我说你这是在领悟为什么女友着迷这部车呢，还是下车后想吐却又吐不出来？

另一端，九万将CLS停在路边，静静地望着海岸，看着浪花不断翻涌上来，你不会是在想为什么今天的沙滩上没有比基尼在沐浴阳光吧？

平日里的我们都奔波于工作上的打拼，身为人父的九万，也算趁机放松心情，走下沙滩，同阿龙谈谈心，玩玩水，额……这显然是一段令人作呕，不忍直视的狗血剧情啊……

大概是过了很久很久，我已开着CLS260带在前头，载着“领航员”九万，后边跟着阿龙和他的情敌E Coupe，驰骋在返程的道路上。

我敢坦言，CLS是我至今开过的所有奔驰里头，最喜欢的一款。我喜欢她足够宽，下盘功夫扎实。一段小路上的灵活性更是出乎我的意料。正是因为车子很宽，基本上一台CLS就占据了大半条路，小路不是直的，充满突如其来的转弯。因为小路上一部车都没有，且我又在兴头上，我开始不断去尝试触碰车子过弯的极限，结果是，当我开完整段曲折的小路，我都没有任何感觉车子发生过胎响，转向不足之类的状况，也就是说，CLS的底盘极限要远比我想象的高。

CLS和E Coupe毕竟定位不同，整车在高级感的营造上也要强上许多。这点不仅体现在内饰大面积的皮质包裹上，在底盘虑震方面，也有很明显的感受。相比E Coupe的直接，CLS的底盘要Q弹的多，舒适性自然也更好。或许由于悬挂几何，包括轮距等诸多机械设计、调校上的因素，实际感受上CLS的操控性也要胜于E Coupe。

我当然希望CLS这样的车子能够搭载大排量自然吸气的发动机，但平心而论，如果不是“涡轮增压”这四个字，211马力的CLS在动力上的表现真没有什么让我可挑剔的。

首先作为一台GT轿跑，我希望她能够跑的很快很稳，且加速要够顺畅、够平顺，显然CLS260做得很好。更好的是，高转时我听到的声浪。优化过排气声填补了涡轮增压发动机声音上的缺陷，虽然不是改装车上的那种狂爆，但仍有几股撕裂空气般的霸气在里头，骚而不浪！动听，却不扰民，舒服自己，舒服他人。

返途当中，在为两部车子补充完燃油之后，我更是无可救药般的沉醉在CLS的声浪里头，一有机会就会手动降挡，拉高转数，享受发动机和排气美妙的合奏，直到我们沿着高速驶回宁波。

坐在利星奔驰的办公室里，被问及感受，对于两部车优秀的机械造诣，我自然不会吝啬溢美之词。E Coupe和CLS Sedan，多数时间里头都在扮演着慵懒，优雅的角色，但其实很多时候，她也可以给人一些和“速度”、“激情”相关的东西，当然最后那个地方也足够优雅，因为这样总体会比较衬她们。

我个人并不会抱怨奔驰上的这款7速手自一体变速箱，我觉得平常自动模式下，她们足够尽责，可以让人以轻松、慵懒的方式驾驶。如果需要加速，我会更倾向于使用拨片，特别是CLS上，虽然没有纯粹的M（手动）模式，但每次使用拨片升档时，转数指针回落的那种干脆感，很利落，很振奋人心。

唯一会令我不满的地方，也就只有车子的转向性，我会希望他们虚位更少些，快速变道时给我传递的信息更多些，调头放手时的回中力加大些……仅此而已。