这代梅赛德斯-奔驰B级上市之初，我曾经借来去东钱湖开过几小时。那时我为当地某门户网站供稿，并未开始创办CAR-ZONE.CN。回顾当天给我留下的印象，B级这车我是挺喜欢，就是市场部那死装逼的欧巴桑我至今超级讨厌……讲讲我喜欢这代B级车的原因：大致讲就是外形上特别适合白领丽人，就连广告片画面我都能YY到。周末公园野餐，平日轻松上班。品牌有面子，配置在里子。就连几年前那次东钱湖山里的翻云覆雨，都能令我很尽兴。

只是身边有个大叔不止一次说这车腊鸡。前几天大叔考虑添置部小MPV也去试驾了B级，回来更是各种抱怨一顿吐槽。昨日正巧大叔开着女性朋友的这部红色B200来换空调滤芯，我正儿八经问让他说说这车究竟腊鸡在哪里？大叔滔滔不绝后基本归为以下三点：第一、底盘不舒适；第二、开起来厢式感严重；第三、作为紧凑级MPV，后排空间小得可怜。于是午饭后我俩就开着这车出去浪了，一路开一路试给他看。

第一个关于底盘不舒适的问题。这部B级底盘的滤震处理和A级C级都有相似之处，很多人也抱怨过A级C级不舒适，说“现在的奔驰越来越运动，现在的宝马反而越来越舒适”。没错，这部B200在过一些减速带或者小坑挖的时候，避震的动作非常迅速，压缩回弹的过程很短，短到有些生硬。说难听点就是“直上直下”。或许是避震器的阻尼在设定上，压缩阻尼比较大，回弹阻尼比较小。

在中国这种烂路和一些走几米就有减速带的停车场来讲，的确是不舒服。但这样的设定换来的好处就是，首先车子有了很好的支撑力，在平整的路面上巡航，会给人很扎实很稳定的感觉，转起弯来也会给人种很运动的感觉。其次如果80码面对突然冲出来的神经病时，变道后救车成功率也会比较高。

继续开啊开，我发现B级车过烂路速度越快越舒服，且从很高的桥头冲下来的那下，缓冲过程不长不短，且提供的衬托感也相当厚实。我猜是这车的弹簧本身就很长，且是渐进式的，然后平时里被压到很短，就像绞牙避震器的预载量被设得比较大。所以你小拳头捶捶时会感觉他好像练就了八块腹肌特别Man，但你拿家伙下重手他时你又觉得，哎哟原来是个软柿子嘛！

这也就是顺带解决了大叔的第二个疑惑。车子什么时候会出现明显的厢式感呢？比如一边车轮高一边车轮低快速过些地方，还有急转弯的时候。因为本身这车的下盘是比较稳而硬朗的设定，而上头的车壳又高又方，所以车壳还是会随着离心力向外晃，这时人坐在车里就会有这种不太像轿车的感觉。

再说第三个问题，后排小的可怜。相比同时期大众（上代）途安，你会发现B级的后排实用性真的不怎么样，不但腿部空间狭小，且后排座椅还略低，坐在后排有种明显的下沉感。如果以紧凑级MPV的标准来衡量，B级显然没有什么竞争力。就在我快要同意大叔这第三个槽点的时候，我竟然发现梅赛德斯-奔驰官网的车型页面里定义B级车为“运动旅行车”，就这五个冠冕堂皇的大字，又把我掰了过来。

让我们换个角度看看奔驰在天平的“运动”这端添了多少砝码？首先和途安这类明显更讲求实用性的车来说，B级的坐姿低很多，你会发现整个人是坐在车壳靠近地毯方向的，而途安的坐姿更接近于车顶。所以开起来身体的重心高度就不同。也就是说，如果把上头说的厢式车感剔走，除了头顶的空间感更大之外，整部车开起来的感觉和A级是非常接近的。而途安和高尔夫在驾驶感觉上的区别感就相对大些。当然我会觉得说，奔驰B级卖这个价，本身就不想给人一种小货车司机的坐姿感，宝马2系亦是如此，和大众途安的出发点不同。

也正是强调“运动”，奔驰才会把整个底盘的设定做成我上面形容和分析的那样，至少稍稍接接触后给人的第一印象是动感的，其操控起来的感觉并不输于广告文案里天天嚷嚷着“运动”的很多车。且奔驰还给予了B级7速双离合变速箱和四缸涡轮增压发动机的搭配，方向盘后带拨片，造型小巧，三九点位置包裹着打孔真皮，发动机三五千转时的声音在低沉的同时，还有点催人发醒的小意思……这些已经很棒了，而你还能跟同乘的小伙伴炫耀这车的隔音水准是多么的上乘。

回来的路上，眼看大叔俨然被说服到无力抗争，殊不知他竟暗藏杀招。他说上次带女儿去试驾，半路上女儿坐后排说想吐，搞得销售无比尴尬。然后这会大叔竟然说自己坐在副驾也晕车，可恶地骂这车是天生的催晕“体质”，所以结论还是定义为腊鸡……而更可恶的是我在无言以对的同时，被他这么一说，也真觉得有点晕车了。所以……到底是否能够因为一部车开起来坐起来容易晕车而判定它为腊鸡呢，你们评评理？