我认为一部成功的，经典的作品，是有属于自己的脾性的。有些沉着冷静，有些激情好动，而“911”三个字背后蕴藏的风味，却并非三言两语能够表达清楚。

今年上半年，第一次接触到这代911（底盘代号991）是一台Carrera，搭载345马力的3.4升水平对置六缸自吸发动机，在高速公路上度过了几个小时，经历过苦恼无比的“大塞车”，也体验过“与时间赛跑”的感觉。照片中的这一次试驾是在上周，主角是一部Carrera S，搭载400马力的3.8升水平对置六缸自吸发动机，因为是山路试驾，所以在感官上弥补了之前缺失的那部分体验。

跑车一定开起来很不舒适么？未必。

在现今汽车产品的大方向来看，只要是民用的街道用车，全都在往舒适化靠。我不认为说这是“向舒适型妥协”，而是说随着科技的日益发展，厂家已经能够将这类运动化、性能化的车型做得更佳舒适，且更佳运动。且从大环境来看，这是人心所向。

作为一台跑车，这一代911不会让你觉得不舒适，虽然不能拿她和一些舒适化取向的轿车比，但如果你的代步车是一台十年前的“性能车”，又或是一台又低又硬的“改装车”，坐上这部911，对比自然就显而易见。

好的舒适性会影响操控吗？不会。

在普通的轿车改装上来看，为了让车子感觉上“过弯犀利”，很多车主会选择把避震调得很硬，换上各种车体的加强件和粗壮的防倾杆，去换来所谓的“侧倾小”，在大大牺牲了车子原有舒适性的同时，效果或许适得其反。

而911这类的跑车，在车辆研发的时候，就把操控相关的所有因素都考虑在内，精心设计车子的悬挂几何，依靠车辆本身的机械结构，足以换来车子在弯中的绝佳的“稳定性”和“高极限”。所以她上边的避震，就真的只需负责她应该负责的工作，其他一切，大可不必多理。这就是传说中的“天生骨骼精奇，是难得一见的练武奇才……”

何况车内一个按钮，既可以瞬间改变避震器的阻尼设定，使车子在激烈操驾时，有更好的路面吸附感，那种“很压得住起伏”的紧绷感，一定是你在那个瞬间非常享受的。

转向机能的快与准，一过弯便见分晓。

因为试驾的路线，我太过熟悉，两年里，我在这里开着各种各样的车跑过，所以一些刁钻的弯路，从进弯开始，不同结构属性的车子就会有着不同的疲态展露，所以如果一部车在这些弯上过得特别畅顺，我一下子就能感觉出来，比如今天这部911。

911的尺寸不小，后置后驱的结构使得车身配重靠后，车头出奇的轻，这种感觉同样表现在扭动方向盘的力度上，比较适中，不像某些品牌的车，似乎为了强调“运动感”而去刻意加重手感。打方向盘和车头变化的节奏高度统一，且响应极快。再加上本身车子的重心很低，轮子又很宽，很多民用轿车容易出现疲态的弯路上，911反而过得太理所当然，顺理成章。即便你有时候走得线路不是很恰当，但她也能以一副很包容的态度，帮你化解。

快准狠的又何止转向性能？

受到全球赞誉的好榜样：PDK双离合变速箱。在感官体验上，真正意义地将“手起刀落”四个字体现的淋漓尽致。“按动拨片即完成换挡”，这句简单的话，似乎每个厂家都能拿来用，但没有一家的产品能真正令听众信服，除了保时捷的PDK。即便是“神乎其技”DSG双离合变速箱，在减挡时也难免出现尴尬的短暂等候，而在PDK这里，拨片和变速箱之间搞得好像没有信号传递这一步骤，直接机械连接似的，能够提供这样的错觉感，被推上神坛就显得合情合理了，我默默地在心中翘起食指，画出一句：“完美”！

快而不经意，这是第一次开Carrera时留下的印象。

因为是自然吸气，所以低转到高转，整个过程都比持续线性，或许如果有个对比什么的，你会发现车子起步其实也很快，但是从感觉上而言，这个“快”好像不明显。一旦上了高速，不知不觉就超速了……不知不觉又超速了……这时候你才会紧张地时不时去看看速度表。3.4升的Carrera，百公里加速时间不到5秒，所以踩着踩着，轻轻松松速度就上去了，记得那会儿每每瞅一眼速度表，看到最多的数字就是150、160，想慢就真的很难。

反而在无人的山里，再肆意地贪图推背感都变得是可以理解的。何况这部红车是更高阶的Carrera S，相比之前的那台Carrera多出了50多匹马力，每当踩到高转收油那刻，等着“啵啵啵啵”的放炮声如期而至，那一刻的酸爽……真的一下子酥倒你骨子里。

找个地方停下来，好好欣赏这经典的外形，这肥美的大臀。

即便眼前出现的是一幅“红配绿，赛狗屁”的画面，此刻都是感觉浑然天成，和谐无比。这一代的911，尾灯特别窄而细长，且灯组的设计也更富科技感，后轮的轮距显然更宽了，这般天生的肥臀，是多少改装车加宽体Low很低想要达到的视觉效果。我最欣赏的反而是后窗下边，那一层层的格栅，层次感分明，且和底下隐藏着的可伸缩尾翼，完美衔接，毫无违和感，多么伟大的设计！

极富驾驶乐趣的车子有很多，但911的风味是特别的。

回头讲讲最上头提到的脾性一说，我认为很多成功的车子，她本身的魅力来自车子与生具来的脾性。比如兰博基尼给人的狂放不羁，即便难开，但这就是兰博基尼啊；MINI、86、MX-5这类操控乐趣十足的小车，活力四射，刺激着驾驶者与其一起放肆，无拘无束，但他们又能力“有限”，你很容易能触碰她们的极限却乐在其中，因为这类车的极限状态，本身就是一种乐趣；那保时捷911，她给我的感觉，既没有那么轻浮，又没有某些英式或意大利的超跑那么高冷，她显得没太多距离感，但当你去深刻接触时又会发现，她又没你想象的那么简单。

911的一举一动都充满着深厚的底蕴，在她擅长的那部分领域里，她已经修炼到了极致。开着这样一部车，在你没做好准备前千万不要想当然的去够她的极限，因为就算你自视为独孤求败的武林高手，殊不知她更像是隐居山林的一代宗师。

911，三个字，经过绵长的时间洗礼，坚持不懈并不断进化，直到变成现在我们所看到的这个样子。你可以静静地听着林子里的蝉声，细细欣赏，也可以抛开一切的发动点火，伴随那一声极富张力的发动机轰鸣声，扬长…而去……