大家好，今天我们路试的产品是，梅赛德斯-迈巴赫S600。首先要说明的是，你现在看到的这篇内容，绝不会有过多累赘的车辆功能介绍，因为这不是我们CZ的风格。我会通过我的角度，去谈谈作为目前梅赛德斯旗下最旗舰的“礼宾车”，他各方面给我留下的印象和感受。
显然写这篇内容是有压力的，人家会问，咦！Sam你怎么会去试迈巴赫这样的内容，这好像不是你的菜……起初我会以为我对这个类型的车，根本提不上兴趣，但事实是，当一部这样的车，真的拿到你面前，给你一把钥匙，还给你打开门，你会抵得住诱惑不上去一探究竟？我不行，我相信绝大部分人都不行。
令我觉得惊讶的是这次的价格，143～288万，你或许会觉得，“奔驰究竟在想些什么啊！你看看人家宾利和劳斯莱斯！这样的价格不是在掉身价吗？”而我反倒认为，这价格设置得既漂亮又保守。
拍照片的过程中，来来往往的路人无不盯着这部看上去“无比尊贵”的车，不管是哪种阶层哪种工作的路人，嘴里都会念念叨叨……猜测着车子的价格，议论着车头的三叉星标。没错，在大部分中国人眼里，这是一部奔驰，一部奔驰的S级，因为“迈巴赫”三个字，对于国内的普通老百姓来讲，的确陌生极了。即便是能够承受百万价格的企业老板们，又有多少人会认识这个由两个M组成的Logo呢？
“梅赛德斯-迈巴赫”，这一行简单的文字组合，巧妙地让“迈巴赫”三个字复活了。在S级的基础上打造更为奢华的产品定位，既给足了“迈巴赫”面子，也让带有“迈巴赫”三个字的产品有了更大的接受度。更绝的是，奔驰在不扩大研发成本的前提下，给了中国的老板们一份极大的礼物，现在你可以用更低的价格，享受到“迈巴赫”的品质，及其背后悠久而绵长的文化底蕴。
我非常感谢宁波利星奔驰（宁波地区梅赛德斯-迈巴赫授权经销商），于这部梅赛德斯-迈巴赫S600（厂方试驾车）在宁波短暂停留的时间内，邀请我来试驾，这是一次太过难得的机会。
面对这样一部高级感爆棚的“礼宾车”，即便她拥有一台V12的双涡轮增压发动机，我也绝不会用我平常试驾的方式和方法，去对待这部车。首先我叫来了另外一位朋友，好让我在路上充分去享受司机与老板的角色，虽然这样的感受人格分裂极了，但我却乐在其中。
那天我没穿西服，没打领结，怎么都觉得自己做司机，有点丢这部车的脸。座椅上的皮质，真皮上的菱格缝线，还有那一整块胡桃木上的那块IWC表……所有的细节都让我在开这车的时候战战兢兢。
安静，无论是车内的隔音处理，还是V12发动机那种静谧、稳定的工作质感，整体营造出来的氛围实在太过“安逸”，导致车内一些细小的声音，你都会有意无意的去注意到。
你可知道这部车子拥有530马力的最大功率及830牛米的最大扭矩，虽然没有人会以性能车的标准去衡量她，但不能否认的是，只要我愿意，我仍然可以很快地，把在我后座熟睡的老板，安全地送到目的地，而这一切过程里，这部车都能个你一个感觉，隔绝掉外界的一切纷扰。
在这部车上，“轻盈”、“厚重”，这两个看似完全相反的形容词，可以完美的呈现在一起，且异常融洽。
整车的底盘给人的感觉，就是扎实到不能再扎实，你会感觉避震在经历每次下压时，都信心满满。在处理震动的方式上，迈巴赫给人的感觉并没有刻意追求所谓的“软”，饱满的支撑力时时刻刻都存在，这是德国佬喜欢的典型调教。只要不是碰到正在施工、或者没有修好的路面，迈巴赫几乎适应所有路况，面对各种不同的波动状况，始终以不变应万变：“吸收震动，又不乏支撑”。
“轻盈”的感觉，主要体现在两点。一个是转向的反馈力上，打方向的手感很轻柔，换句话说，你可以很简单、很轻松的去控制这部车的方向，又因为本身底盘的调教体现着不俗的支撑力，使得整部车子做快速变线时，要比想象中好控制的多。另外一个“轻盈”的感觉是，因为强大的扭矩储备，使得车子在加速的时候很从容，再加上变速箱缜密的工作逻辑，各个阶段的动力衔接如“丝般顺滑”，你就会有一种错觉，这部车没有那么大，没有那么重……而讨厌的事，这种“错觉”在每次试图加速时都会不约而至，让我觉得自己的潜意识有点愚蠢。
从我拍完照片，到正式返回利星奔驰的间隙里，我有且只有在做一件事，就是好好的享受后排的按摩功能……全程回店里的路上，我当然不会将我的屁股从后排挪开。
拜托，我可是开过、坐过不少好车的人，要让我心甘情愿臣服于一部车是绝不可能的，但面对迈巴赫的后排，我也真是服了软。她又再一次逼得我人格分裂、口是心非了……
“哇，精致的过分点吧！”这绝对是看到车内的第一感觉，半苯胺的皮革、菱格的缝线、后座中间有冰箱、冰箱里面有两瓶事先放好的香槟、可以伸缩的小桌板、门边的遥控器、AKG的无线耳机，就连你头上都有Burmester的音响……调到一个舒服的位置坐下来，开始有些不满足，心里默默念叨着，“毕竟也就是车，想得到的也就这样了吧…… ”然后手呢，却一直不安分的去按门上的那些“老板专用”按键，一会坐直，“哇舒服”，一会儿瘫倒，“哇也舒服”……
没有足够的时间让我在后排好好睡上一觉，成为我下车时最遗憾的事……
长按一个键，只需一个键，你就等着前排的座椅自动移到最前，头枕也降到你看不见，然后你的座椅在保证足够后撑力的同时，几乎让你平躺下来，腿部的“护垫”更是不长不短刚刚好。用遥控器开启肩部按摩（你知道我这种工作不是电脑就是方向盘的，肩部按摩太需要了），这感觉简直……让我在心里学起了王祖蓝，默默说了一千遍“完美”。
乘坐普通长轴距S级的后排，当时我并没有觉得“哇好夸张”，但在这个基础上，在加长8英寸轴距，且全部用在后排，一下子就出现了质的飞跃！我多高？穿鞋子183吧，我已经几乎躺在座椅上了，可竟然还能让我轻松地翘起二郎腿而不碰到前排……我的天啊！当时我就在想，虽然嘴上我会讲：“哦，迈巴赫也就这样嘛，后排还不是一张座椅一些按钮？”但心里的那种满足感和舒坦劲儿，真的不是三言两语能够形容的。
关于梅赛德斯-迈巴赫这车呢，我认为始终都不适合国内的大环境，为什么？
我有接触过一些奔驰S级的车主，你想，车子做得这么好，后排的满足感这么强，而大部分有能力购买S级的老板们平常却都是坐在前面开车。按照国人的习惯，家人好友也更多喜欢坐在副驾驶座，便于跟车主聊天。OK，现在S级的车主们，你们可以花更少的钱享受到迈巴赫的产品了，如果买回来后还是自己开车坐前头，是不是有点暴殄天物了啊……
所以我有个大胆的猜测，你说德国佬们把迈巴赫的价格定的如此亲民的另一个原因，是不是为那些原本自己开车的老板们留点钱请个司机呢？呵呵，这当然是个玩笑话，但我真的有个建议：梅赛德斯-奔驰，你能不能整几部迈巴赫做专车吧，只针对一些高端人群推出一个专属的APP之类的，你看奥迪R8都在做UBER呢，说不定这会是个更快的途径，让国内的更多人体验到、认知到并且了解到迈巴赫的魅力。
