铁蛋自己近段时间收的新欢，头先那位车主呢，曾经开着这部车参加过我们去年的《寻山》主题自驾游，再转手到铁蛋手上之前，车子已经完成了一部分改装。随后铁蛋便根据自己用车习惯和喜好，做了一系列的调整和升级。

铁蛋原话：“动力目前几乎是一个原厂的状态，根本原因是我自救纠结了很久要不要上涡轮。平时开惯了涡轮车，这车的马力的确小了点。但我也很明白自然吸气的优势，所谓‘鱼与熊掌不可兼得’就是这个意思。如果有一天这车来了原厂2.0T的版本，我一定会毫不犹豫的换一台。”

为了让大家看着顺畅些，我还是不得已修改了铁蛋原话的部分语法？咦？我这样是不是搞得铁蛋好像语文不好？那上天总是公平的，“鱼和熊掌不可兼得”，他自己说的。

“操控部分，之前用的是BC BR，换掉它的最主要原因是，后边的避震有异响，我花了连续两周时间检查，依然没法查到原因。加上本身这套避震实在太硬，还有一些其他‘机缘巧合的事（此处省略一万字）’最后拆下换上了现在这套TEIN FLEX Z。”

“弹簧前8后6，倾角前-1.5后-1，前轮前束0.1后0.1。”铁蛋老师说，“我比较喜欢这样的弹簧硬度，顺便给打家纠正一个观点，避震绝对不是越硬越好，关键在于自己的细节调整。我公布自己的四轮定位数据是给所有86和BRZ车主做个参考，我的赛道跑法属于偏向屁股滑动的类型，如果是正经做圈速的话，前轮倾角可以做到2.5到3。”

“刹车方面，AP在民用市场早就已经被做烂掉，但在赛车场上，始终还是AP的天下，5000+就是竞技卡钳的代表，前轮之所以选择330的盘，因为我认为终有一天会为车装上17寸和热熔胎。（然后这段就草草结束了）”

“ENKEI RPF1 18x9.5J，ET38。四个都是18x9.5J，是四个！你没有看错，不是前后配！而是四个都是这个数据！（这么激动的显摆自己的态度，一定是铁蛋原话，这点我没改，要保留蛋蛋的语气）按常理，这个轮子是后轮的数据，但如果前轮是8.5J的话，轮圈造型就是凹面，我喜欢有点小小的宽边，就全部要了后轮。”

“现在的轮胎，550块一条的P606，一方面是我热爱横滑，随时都会撒开手来玩，另一方面，四轮定位数据上在摸索中，吃胎在所难免。（尼玛自己还在摸索就在上面信誓旦旦的把四轮定位数据Po出来给大家分享，看来醉温之意不在酒啊）”

结尾？貌似铁蛋发给我的对话框里没有其他字咯，只剩下些脏话，比如“你妹”，“B格要高点”，“我怕写错”，“你改”……讲耶稣呢？我听也听不懂的

改装清单

K&N高流量风格；日版HKS全段排气；COBB变速箱挡头；Beatrush手刹按钮；TEIN FLEX Z绞牙避震套装；AP Racing盒头螺丝；ENKEI RPF1 18x9.5J ET38；THREE-A P606轮胎；AP Racing 5000+ 5040刹车卡钳；DBA T2 330mm刹车盘；HAWK HPS 5.0刹车片；CUSCO车身加强件（多处）；碳纤维小包围；SEIBON碳纤维后备箱。