汽车行业的近5年，电气化无疑是发展最快的。而在众多厂商赶鸭般推出电气车型的时候，雷克萨斯是最淡定的。因为早在1993年，雷克萨斯就开始潜心研发混动科技，并于2005年推出了全球首款智·混动车型。如今经历近20年的深厚积累，雷克萨斯已取得5000多项混动科技专利技术，在国内收获30万智·混动车主粉丝。“30万”这个数字的背后，又包含着哪些温度呢？

初识NX300h

雷克萨斯NX300h已经走过了半代的产品周期。如今回看NX的设计，你依旧会觉得它是前卫的。硬朗的线条勾勒出整个轮廓，有神的大灯、凶悍的中网，上扬的腰线运动感十足，尾灯在夜晚有着极高的辨识度。

动力与环保是否可以兼得？

动力与环保，在过去看似是天平的两端，永远无法同时得到。但有了智·混动技术的加持，雷克萨斯NX300h相较于普通版本，能够提供轻快动力的同时，更无需担忧油耗和续航。这部车在绝对加速力上已经不弱，油门跟脚的反应也颇让人喜欢。得益于电机扭矩的瞬时响应，你不用等发动机和变速箱在一番激烈讨论之后，却给了你个不满意的答案。这种畅快感一旦体验过后，你就再也回不去了。

当你以为这就是全部了的时候，那你就错了。这套智·混动技术同时带来了更静谧的车厢氛围。若不是刻意观察中控屏幕上车辆的工作状态，我已完全察觉不到车辆是以哪种工况在运转的了。电机？内燃机？又或是同时工作？而车载电脑总是选择了我当下最需要的那个工况，频繁且平顺地不停切换着。这些不该由你计算考虑的事情，雷克萨斯都忙你解决了。我想这就是雷克萨斯的温度，它用独有的方式，让你明白你只需要轻松开车，剩下的事情都交给它。无论你是疾走，还是巡航。这套系统都能帮你把你每一滴燃油压榨到极致。

那么ES300h呢？

在我的印象中，ES是一台舅舅开的车。当我坐进ES300h，并且关上门的一瞬间，一些小细节立刻打动了我。环顾车内，非常圆滑的门把手设计仿佛是从车门上延伸出来的，而不是一个额外的零件；门板上的细腻双拼皮质，还有前后排的头枕上额外的软包靠枕，仿佛一切都在诉说着它与那些冰冷的德国制造完全不同；当我调节自动空调的温度时，空调面板的数字翻页式的滚动，如同真实世界里温度渐进式的变化。类似的设计小细节遍布车厢，你会在使用过程中不断收获惊喜。

开起来很雷克萨斯？

雷克萨斯ES从来不是一部主打运动操控的车，从前几代来看甚至太过舒适，激不起任何驾驶的冲动。可事实上，新TNGA架构下的这部ES300h，低重心的座位设计，ESP OFF的旋钮处于正前方的仪表台上，使我一入座就萌生出渴望驾驭的念头。

把车开起来，你会发现这台ES300h有别于印象中的摇晃和含糊。它的动态非常协调，虽然受制于车重，但依然能给人畅快淋漓的过弯感受。你能感觉到底盘的宽容度很高，韧性很好。全新的TNGA架构和成熟的智·混动科技，去除了ES原先给人印象里最后的一丝糟粕。

为什么要买部智·混动雷克萨斯？