下面摆出的所有观点，仅归于个人。
如果你从一行标题就认为这是一篇黑德国车捧日本车的长篇大论，那么恐怕要让你失望了，我是一个德粉，但我不厌恶日本。标题中的“佬”和“仔”字，完全是由于我心中两国人在体形上存在差异感，并无半点褒贬之分，后头“贪婪”和“纯粹”二词，亦是如此。
每每向别人推荐车子，我都会选德国车和日本车。原因很简单：靠谱。虽然我自己没买过日本车，但不代表我对日本仔的汽车工业不认可。在各个领域里，德国和日本的东西，给人的感觉向来是“质量好”。到了汽车这儿，若将“质量好”译成“耐操”，那德国佬和日本仔基本打成平手，不相上下；但若将“质量好”译成“耐用”，老佳美、老皇冠就毫无疑问地完虐同年对手了。这样看来，论靠谱，还是日本车排第一。所以每当身边的亲戚、挚友买家用车，只要他不仇日，小毛病少些，油耗经济些，不好吗？不过那是对别人，我自己的心，还是落在德国佬这边。
或许是设计语言的差异，无论是内饰还是外形，我都觉得德国佬的想法和我更接近。也不知道是不是以前课堂上被“包豪斯”洗脑过，近几年我身上这样的行为趋势愈演愈烈。买生活上的很多物品时，我都会上网去搜索下，有没有在这个领域拔尖的德国品牌，并将其作为优先考虑。
花了两个段落的篇幅讲我的个人喜好，对不起，有点浪费大家时间了。结果接下来要讲“为什么我会有这样的喜好”，你们会不会想杀了我？
我眼中的日本仔很“纯粹”。我说的“纯粹”是指目的单一，他们造车就酱紫。举个众所周知的栗子：丰田86的诞生和研发，你可以说丰田在卖情怀，但不能否认这部作品很纯粹。卖不到30万，却在驾驶乐趣上给了50万。很多100万的跑车，驾驶乐趣可能只有20万，另外80万卖的是品牌、做工、用料和设计（当然我也有看到不少买了86的车主在抱怨这车哪里做工不好，哪里设计不当）。
运动范儿的车子是这样，追求舒适的车子也是如此。很多人说奔驰坐着舒服，拿奔驰坐着最舒服的轿车和日本对手比，恐怕S级滤震时的动作还是好“Man”，日本仔的调教就“沙发”的多。没错，这是东西方对“舒适”二字理解的不同，但显然大家还是更吃日本仔那一套。买MPV的时候你们总想到的是埃尔法，而不是奔驰V。所以，我看到日本仔总是能做出一些很“极端”的作品，有些受到了市场的欢迎，有些虽然没赢得市场，却掳获人心。
在看日本的买菜车，本国的K-CAR也好，我国街上能看到的A级车也好，你觉得日本在造这类车时的“极端点”是什么？当然是空间啦。车原本就是一个空间，而大部分民众对车的一个诉求是“装人拉货”，日本仔总是钻了无数个牛角尖之后，变出一套魔术来。这也是我所讲的“纯粹”。
我曾经一度疑惑，为什么日本车很少有“瓦罐”（Wagon，旅行车），注意，是很少，而不是没有。后来才明白，因为“瓦罐”不“纯粹”啊！日本仔的旅行车就是RV（MPV是RV其中一种）。既然是玩休旅，诉求当然是一个足够舒适、足够宽敞的空间，舒舒服服坐人，开开阔阔置物，这样就足够了。“No！”可贪婪的德国佬就不这样认为，“人要是没有追求，那和咸鱼有什么分别！”
休旅车怎么了？休旅车就等于瘫在沙发上看看风景，稍微快点转个弯，瓶子里的橙汁就会洒一地吗？不单是德国佬，大部分欧洲人都会觉得：“装人拉货”是刚需，可老子不能没有“驾驶乐趣”！他们不仅要求旅行车开起来要有轿车一样灵动的操控，山里能“劈弯”，高速像“火箭”，这样他们才满意！
近几年，随着“瓦罐”风潮席卷全球，国内的年轻人也按耐不住体内的骚魂。尽管整个欧洲都在出产“瓦罐”，但就数德国佬最坏，整天捣腾“高性能版本”。如果早年的R36只是撂了撂你的芳心，恐怕现在的RS6已经撸到你射精了吧。还好能来国内的“高能罐”没那么多，不然我们这一辈的年轻人，估计早早就肾亏了。
另外“豪华品牌”这个词的诞生，虽说高冷的英国人也脱不了干系，但德国佬绝对是罪魁祸首。看看国人如今对BBA的追捧，就算林肯、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯也被叫做“豪华品牌”，但放在BBA面前，好多人就是觉得档次上差口气，至少叔辈们是这么觉得。
“豪华”就豪华吧，“贪”就贪在德国佬觉得豪华车的“驾驶乐趣”更不能丢啊，于是他们又做起了“高性能版本”。虽然“豪华”和“高性能”的化学反应结果很美丽，但受限于成本，它们也注定只能成为了少数人拥有的玩具。就像前阵子我写的那部M2一样，面对75万的落地价，我还是很感谢“纯粹”的日本仔，为我们提供了更加亲民的选择：“丰田86”。
总结起来，其实就是欧洲佬爱玩，造车时永远不忘“驾驶乐趣”这四个字。奔驰A级、宝马1系、奥迪A3、哪怕是大众高尔夫、福特福克斯……这种日本仔觉得应该是安安分分买菜用的角色，到了欧洲佬那儿都得要开起来灵动，躁起来热血。“瓦罐”的栗子举过了，X5M、揽胜SVR、卡宴GTS……你们应该也没少见吧！
有一点你要知道的是，其实“驾驶乐趣”仅仅是一种感觉，它和“快”没有任何关系。我说的“快”特指圈速上的“用时短”。感觉这东西很微妙，在赛道上开，你可能感觉轮胎抓不住地了，但实际上极限远还没到；你或许觉得这一圈比上一圈开得快，但成绩单上却并没有。所以感觉不可靠，数据才是唯一的参考标准。
据说早年，在欧洲佬还没有流行刷纽北的时候，日本车厂每造一部性能车，都要去日本当地的知名赛道和赛事上刷圈。只要做到比当时的“最快”快了一丁点，那这部作品就算成了，它一定能在日后被车队追捧，被车迷信奉。为了“快”，日本仔在研发、改装和调教方面是不惜一切代价的，什么都可以不要，只要“快”就行了。表跟我讲开起来有没有“人车合一”的感觉？我不在乎，“快”才是唯一出路！表跟我谈什么“转向有没有回馈”之类的，我们这里就信两个字：“最速”！瞧这态度，多“纯粹”！
众观全球改装市场，Low低车身、外加倾角、窄胎宽圈，翼子板齐平……你以为我在说漂亮的HellaFlush（那是用来观赏的）？我要讲的是可以实战的JDM！人家街上这样开，到了赛道上更能跑得出好成绩。讲到这里，我就要岔开去讲轮圈改装的事情了……
我们是德国BBS和日本ENKEI的授权经销商（这两个品牌同样都玩OEM、改装市场和各大赛事，只是一个针对欧洲车数据多些，一个针对日本车数据多些），有趣的是，两者在同一款车上给出的应用数据上，态度是有所不同滴。
举个栗子：大众尚酷，原厂的轮圈ET是42，因为用235的胎，所以我猜原厂用的圈是8J。如果改8.5J的圈，ENKEI的产品清一色给出一个ET，就是35，而BBS这边呢，德国佬又来玩花招了，他们给出所谓的“安全ET”和“危险ET”，“安全ET”是40，也有部分BBS的轮圈是给到像38、35这样的“危险ET”，其后边有一行备注，大概的意思是提醒你，这样的ET可能会需要车主轻微扩展翼子板。
我如何看待这个事情呢？先说原厂数据，通常所有车子的原厂轮圈，都是或多或少缩在翼子板里头的。在同一J值（轮圈宽度）的前提下，ET（通常指正ET）数字越小，轮圈外沿越凸出来，反之越缩进。车轮落地，不管圈存在多大倾角，上头的边缘和翼子板齐平是目前整个大环境里比较盛行的，JDM亦是如此（这样其实也增加了轮距）。至于窄胎宽圈是为了齐平状态下，轮胎最外沿不会蹭到翼子板。
尚酷原厂轮圈ET是42，一旦用8.5J ET35，就达到了齐平效果，这是日本仔认为的“完美”。在效果上，日本仔认为的“完美”表现有且只有一种，就是ET35。而到了德国佬这人，安全ET40，得到的效果是比原厂的轮圈稍微出来点，但还没到齐平。你可以说他们保守，但他们显然不喜欢JDM那一套。别说BBS了，就连Alpina、宝马M、梅赛德斯AMG、奥迪RS部门“改”出来的车也一样，他们寻求的效果是接近原厂，但胜于原厂：都是让轮圈在齐平前尽可能的出来点。
我认为这样其实有一个好，就是即便车子没有Low低车身，原厂高度下，车子也不难看，原厂范儿；若是能稍稍Low低点车身，那便是极好的。“进可攻，退可守”，这算不算德国佬“贪婪”成性？再看日本仔追求的“齐平”范儿，Low低车后，效果惊艳；那若是没Low低车呢……我觉得还真挺难看的。圈的最上头是齐平了，车轮多少会有点倾角，下面的半个轮儿肯定会有部分露在翼子板外。一旦车子没Low低，你圈再大再好看……侧面看车就像短裤配雨靴，膝盖一截空荡荡；正面看……坦克。不过现实中坦克的确不少，特别是对一个手头还不那么阔绰的年轻人来说，刚花了大钱买来套心仪的靓圈，又要他Low低车身，不等于逼良为娼嘛。这么看来，日本仔的“纯粹”，有点“成也风云，败也风云”的意思啊。
从“造车”讲到“改车”，也是时候来个总结性观点了：第一、德国佬贪婪成性，日本仔纯粹成仙；第二、我真的没有黑德国车，也没有喷日本车。嗯，总结以上两点，为自己的精辟点赞，哦哈哈哈。
