前不久我又去了位于杭州余杭的「GO TACKDAY」工作室，和其中一位主理人Mark聊了半天。你们一定不知道Mark私底下藏着不少宝贝，虽然大部分宝贝都处在半成品阶段，但我还是迫不及待地逼他讲起了这些宝贝的故事……你们准备好竖起耳朵听了吗？第一部，宝马E46手动挡变身记。

▼ Mark Wong @GO TRACKDAY

Mark：我收这部车的起始原因是因为这颗变速箱。这是我收得最早的一台老车。我收这部车的想法很简单，我以前就很喜欢这部车，然后嘛，但是以前没有能力来实现一台手动挡的E46，手动挡的E46非常少，后来终于有一天我找到了颗E90的手动变速箱，那个人跟我说这颗变速箱能够放到E46上面，可能需要做些修改，然我后就去买了E46。

我以前没有做过类似的事，所以一开始想法很简单，就是把自动变速箱移下来，把手动变速箱装上去，装上去就发现第一个问题：飞轮和压盘不匹配，合不上，我呢，就重新找了一块E36的飞轮。（发动机还是M54B25？）是的，发动机还是2.5升的直列六缸机，但是它的飞轮既不是E46也不是E90，我对比了很多很多飞轮，最终发现E36飞轮是可以用的。好，这是第一步完成。

然后第二个问题：换挡机构。这是我觉得整个事件里头最烦心的事。因为所有都是硬连接的，有个机构的。E90的变速箱和E46是完全不匹配的，也没有现成的套件可以用，所以我自己做了这一整套换挡机构。这就是我这台车里头做得最费时间的事情。

▼ 下图为丰田86的换挡机构

▼ Mark制做该车换挡机构过程的记录照片

第三个问题：传动轴不匹配。E46当年的5速手动变速箱还要短些，自动挡变速箱要长些，所以传动轴就不够长，然后我重新加工了航空铝块，把整个传动轴接长。（这样做会不会有副作用？）我会感觉有点重，但是我自己在加工中心里给它中间车孔，反正我也已经是将它做到我认为能做到的最轻量化的状态了。到这里，所有的硬件部分就结束了。

然后到此为止我还没有发动过车，发动车时就又遇到问题了：发动不起来。原因是自动挡车型的ECU里头还是整合了自动变速箱的一套逻辑，然后只有在N挡或者P挡的时候车子才能发动。我就再把原来那个自动变速箱的那个选挡机构总成整个拆下来，里面有一排线，找到N挡，然后把挡位固定在N挡上，然后再把整条线收回ECU盒子里盖起来，所以我这台车电脑会永远认为我在N挡上。这样的话车子就能发动了。

发起来后呢还是遇到了问题：开不了。就是离合压片压不住，它的压盘和飞轮的形状还是有点不太匹配，有两个爪子顶住了，压不紧。我又把飞轮拆下来去加工中心加工个别的位置，给它铣出来，然后再做动平衡，做完后重新装回去，就成了现在这个样子，这辆车终于可以开了。基本上也没有什么问题，现在开起来也蛮OK的。

（当时为什么你没有换发动机而是沿用原来的发动机？）其实可以找一套M3的总成，但是我没有这样的想法，我当时只是想要一台手动挡的E46，如果要M3的话，就直接去收手动挡的E46 M3就好了，价钱也不是很贵嘛。另外整套动力总成移植就没有这么简单了，后来我也很庆幸我没有这么干。真的整套移植的话，可能不会那么容易成功，因为要涉及到整车的防盗系统等地方，没有那么简单的。

（现在这部车的定位？）就是路上想开的时候游走下，但年审应该是审不出来了。（未来准备怎么打算？）要么做成漂移车玩，要么买套火箭兔的宽体来做成一部很漂亮的车，展示车……

好了。关于Mark这部E46的内容就到这里，第二部要分享的车是……我们还是下星期再讲吧，给点提示：E46见到它也得跪下。拜了个拜！