鹌鹑：赛道上学到的技巧，慢慢变成了习惯，也就形成了肌肉记忆。
“记得一次返程的路上，身体疲乏到不行，眼睛不由自主就闭上了，我突然醒来是因为前轮压上路边台阶，车子跳起来了，紧接着就是左右摇摆，眼看着频临失控……我下意识握住方向盘，告诉自己不能乱踩刹车，最后把车稳了下来，终于没有酿成大祸。”
本文段落截取于文章《他可能是洗车工里头最懂轮圈的那个！》，点击标题进行阅读原文。
鹌鹑：比起改装，我更喜欢驾驶。
“除了轮胎和轮圈之外，我只是给车升级了更加竞技的刹车片、刹车碟，包括刹车油和刹车油管，但这些东西是外人肉眼无法知晓的。我并不热衷于改装，而是更专注在驾驶这个层面上。这些部分的改装，仅仅是为了更好地满足我‘开’这个需求。”
鹌鹑：原本没有想过换轮圈，然而在更换了这套BBS RF之后，反而给了我一些新的认知和启发……
“原厂的轮圈除了重量比较重之外，辐条的设计上也很严密。起初不断尝试更加竞技的刹车片来应对热衰减，虽然效果是有，但车子能抗的时长仍然不理想。那后来换了这套辐条更少更细的RF之后，突然发现同样的刹车配置，热衰减的到来竟然延后了许多。我这才意识到，原来轮圈辐条的设计和整个刹车系统的散热效率息息相关，我相信很多人可能忽略了这点，因为要不是赛道上高强度的制动需求，在街道上其实很难发现这一点。”
鹌鹑：“BBS”三个字母就像“噩梦”一样，牢牢捆绑着我的童年。
“这当然是开玩笑的啦，小时候爸爸喜欢看F1的电视转播，我就会一起看。那个时候就经常能够看到这‘BBS’三个字母出现在赛车的车轮上，以前也不知道这是一张贴纸还是什么，反正就是对‘BBS’这个红边白字的Logo印象很深。后续因为有自己开始玩车，也对BBS的一些历史进行了解，包括他们三次锻压的工艺理念，以及最早想出分区锻压的一些事迹……这次轮到思域换轮圈，当然第一时间会想看看，锻造工艺的BBS有没有亲民的款式。像我选择的这款RF，官方宣称其为‘BBS民用款式里最轻的17寸轮圈’，整套四颗加起来一万大几千的高性价比，也让RF常年霸占日本境内的BBS销量榜单（随后是LM和RI-A）。”
鹌鹑：也不知道是不是心理作用，总觉得三次锻压的理念很奏效。
“因为我看到身边用着其他品牌锻造轮圈的朋友，有部分在经过些坑洼后造成轮辋或者辐条变形的案例，起初我也会担心，但自己在用的RF却一直表现稳定。当然也有可能是我选择的尺寸小，更厚的胎壁能够吸收更多能量。有几次快速不小心砸到坑里我都觉得要完蛋了，但事实上仍然没造成半点损失。圈内人也知道，之前在某个世界级比赛中，装着BBS轮圈的保时捷赛车，在一个轮圈辐条断裂的情况下，愣是坚持完赛了。我老想着可能BBS坚持的三次锻压，应该真的有助于金属分子更好地排列，从而在强度上更有保障。”
Honda Civic Si
BBS RF 17x7.5J
