今天我想和大家沿着KW V3的说明书，深扒下避震安装及调校那些事。
OK，这是我自己车（BMW 118i F20）上那套KW V3的说明书。尽管德文占据了大部分篇幅，但是重要的部分，KW均提供了英文的版本。一共三本，分别为《PARTS APPROVAL》、《INSTALLATION INSTRUCTION》和《SETUP MANUAL》。
我在这里打包票，如果你基本了解汽车避震器的工作原理，且认真看完说明书上的内容，只要你没有订错货，就不存在所谓V3“安装不当、调不好”的可能性。
《PARTS APPROVAL》，可以翻译为“批准许可”。里面都是参数，可以清楚地告诉你这套避震套装的适用车款，能够确认你自己买到的货对不对版。接下来的两本说明书里的内容，我选择些重点拿出来分享。
先来看《INSTALLATION INSTRUCTION》，可以翻译为“安装说明”。
这本说明书里能够教会你测量车身高度的几种参考值，并给予每个车款不同的Technical data。因为调整车身的高度，会影响弹簧的预载量，举个例子，如果希望车子的高度变高，需要将弹簧在避震的牙纹上往上拧，那么弹簧的预载量被加大，一直被车重压着的那部分弹簧的量变多。
大家可以想象一下，弹簧在只有车身重量压迫时，预载的量太大或太小，反馈上来的都是大家说的“跳”。你给它压得太紧，弹簧不爽当然一抓住机会就“反抗”咯，你压得太松，弹簧因为太爽也会得瑟的屁颠屁颠，很好理解吧。
所以，KW在这里表明了每部车子适用的最佳车身高度范围，一般最小与最大之间的范围为20～25mm。例如我这部BMW 1er，前轴的可调范围为25mm，后轴的可调范围为20mm。这个是金箍棒画得金刚圈，一旦跳出，小命不保。
另外，安装过程中，如果觉得哪里不对劲儿，就一定得翻这本《INSTALLATION INSTRUCTION》，里头一定交代了些什么。
在BMW 1er上，比如后边放弹簧的顶端，如果不拆掉原厂的一个衬盖（姑且让我这么叫），KW的弹簧是装不上去的；又比如后边的弹簧是分两段的，短得那段（作为预载量用）是放在上边还是下边，说明书上均有图示，安装师傅切记不能凭着经验瞎掰糊弄。
还有一些容易忽略的细节，比如说明书要求把原厂前弹簧上的那卷“防尘罩”做些处理。KW原文：“Cut off the standard dust cover on the dashed line. Insert the top part of the dust cover on the spring." 意思是要把防尘罩的顶部沿着褶皱剪下来，套在KW弹簧的顶端，作用或许是用来降噪。后边接着一句：“The lower part of the dust cover is no longer required." 意思是剪完剩下的一大截就没有用了……看到没，加上上边拆下的后边的衬盖，光是安装，就要折掉四样原厂小件……
《INSTALLATION INSTRUCTION》里头还有很多注意事项，包括了塔顶那颗调节螺丝能够承受最大转动扭矩，这里就不再一一介绍。接下来看另一本《SETUP MANUAL》，这可是关乎避震调校好坏的葵花宝典。
首先《SETUP MANUAL》明确地告诉了车主如何使用附带的工具，对避震的低速压缩阻尼、回弹阻尼进行调节。KW有设计几种不同的调节旋钮，根据车型不同和分别采用，以BMW 1er为例，前边的避震，上头塔顶调节16段回弹阻尼，下头旋钮调节12段低速压缩阻尼；后边的避震，下头旋钮调节12段低速压缩阻尼，用来调节16段回弹阻尼的旋钮在上头，在安装完后被封印在车内部，只有拆掉避震筒上部与车身连接用的三颗螺丝，压下避震筒才能对其进行调节。
在安装避震时，应该将避震的各个数据怎样设定，这本说明书也有明确表明，一般来说原厂会用“择中”的做法。KW原文：“Our dampers will be deliverd always in basic setup, This basic setup was specified for your car at the front and rear axle." 以BMW 1er为例，所谓的“Basic Setup”为前后回弹阻尼9 Clicks open，压缩阻尼6 Clicks open。
那么问题来了，什么叫做“9 Clicks open”，即“9格开启”。很多身边的V3车主在纠结调V3的旋钮应该先往左拧到底还是往右拧到底？关于旋钮的调节，说明书上也详细图示了正确的手法。
调节的正确方式，以回弹阻尼“9 Clicks open”，KW原文：“First the rebound needs to be turned clockwise, direction "hard" (+). Afterwards, the adjustment wheel needs to be turned anti-clockwise, direction "soft" (-) until the adjustment wheel clicks 9 times. The adjustment wheel now shows the number 3. " 先向顺时针，即往“硬（＋）”方向调到底，然后逆时针方向往“软（－）”会调9格，这个时候旋钮上的数字显示为3。因为旋钮只有6个数字，0～5。所以每次超过6格的调整，数字就会循环出现，但是说明书很详细地解释了如何调节旋钮、调节方向和检验方法。这样解释了如果你都不明白，那只能说你的智商不适合买这类“复杂”的产品。
OK，安装减震时，你就按照说明书上的Basic Setup设定好数据，装上去。然后就这样开个几天。因为避震筒原本是躺在棺（纸）材（箱）里头的，你总得给它们几天时间，让里头的血（阻尼）液（油）习惯上下流躺吧！
一段时间后，你就可以根据你的喜好和风格去调整各个数据了。关于不同的阻尼调节会带来怎样的操控变化，良苦用心的德国佬也在说明书里明确表态了！不是人家没有教，而是大部分人买了根本不屑学！
现在我将KW这套失传已久的“内功心法”传授给你们，你们一定要在心中默念我们CZ车战仙福永享，寿与天齐！
关于Rebound，回弹。
KW原文：“Little rebound power improve driving comfort during slow driving, but reduce stability and control accuracy while fast driving, especially with appropriate adjustment.”
“High rebound power improve the handing at the front axle, but possibly reduce the grip. The driving comfort will be extremely limited. In no case you should drive with one axle hard and one axle soft."
Sam翻译：“通过恰当的调整，小的回弹力，在低速行驶中能够提高驾驶的舒适性，但是在高速行驶会减弱车辆的稳定性和操控感。”
“在前轴设定较高的回弹力，能够提升车辆的操控，但是可能减弱轮胎的抓地力。驾驶的舒适性会被大大的打折。另外KW决不允许你将车辆前后两轴的回弹力设定为一硬一软。”
关于Compression，压缩。
KW原文：“A harder compression adjustment on the front axle makes the car more precise and more aggressive, whereas a softer adjustment favours a more forgiving steering behaviour. ”
"Harder compression adjustment on the rear makes the car more stable on fast direction changes and helps if it has too much tendency to over steer. On the other hand, a softer rear compression makes the rear looser and might improve the handling if the car was too tight or had too much under steer before."
"However, too much compression might cause uncomforable and loud tyre role and/or cost grip."
"Due to the digressive characteristic of the high speed section in our compression valve, hard adjustments do barely affect ride comfort on hard kerbs and bumps."
Sam翻译：“在前轴采取较硬的低速压缩设定会使得车辆驾驭感更精准，更战斗，相反较软的设定则会让车子呈现出一个高宽容度转向特性。”
“在后轴采取较硬的低速压缩设定，会使得车辆在快速变相时更加稳定，在车辆发生转向过度（甩尾）的趋势时，能够有一定抑制作用；另一方面，在后轴采取较软的低速压缩设定，会令车尾的感觉松松垮垮啊，这或许能够令特别“循规（无聊）蹈矩（安份）”的车子变得灵活起来，一定程度上改善转向不足（我的理解是车尾变得灵活性），从而提升操控性。”
“但是，太大的压缩力可能会引起不适感，且使轮胎磨损变大。”
“由于无法对高速压缩阻尼经调节，再怎么努力调节也不会影响到硬路肩和颠簸状态时的车辆舒适性。”
所以车主可以完全按照自己的驾驶风格对自己的避震器进行调整。我建议每次旋钮以2～3格的幅度调整，并在调整完的几天内仔细感受区别，从而进行下一次的微调。对这方面有兴趣的朋友，就更该好好的钻研下整套说明书的内容，吃透里头的精髓后，不断优化自己爱车的操控性。
OK，话都说到这个份上了，如果你还是搞不定一套V3……我劝你还是把它拆下来，低价卖给那些比你更需要的车友吧！我在这里谢谢你！
