纵观中国的高档轿车市场，奥迪一直都是一个经久不衰的品牌，长久以来，“四个圈”在国人心里就代表着高档与豪华，其品牌的领先地位不容撼动。奥迪品牌知名度以及奥迪产品多年来在国人心中树立的良好口碑形象，将是其致胜的武器。
这回我们试驾的既不是S运动型轿车，也不是RS高性能轿车，而是奥迪新款A8L，这款A8L为中期改款车型，不仅外观细节有所调整，整体配置也得到了进一步提升。作为中期改款车型，奥迪新款A8L的整体造型并未发生改变，新车仅对部分细节设计进行了调整。全新的家族式进气格栅、矩阵式LED大灯以及新增的镀铬装饰条，令新款A8L在保持原有稳重形象的同时，平添了一分时尚气息，而这些变化也算是与时俱进。
奥迪A8L车型分为：A8L 30TFSI、A8L 45TFSI、A8L 40 hybrid、A8L 50TFSI、A8L 60TFSI和A8L W12 quattro 六种车型。价格区间也从78.98万元到271.5万元，而我们这次要试驾的的两台车完全出乎我们的意料，因为能在大街上一同见到这两台车，简直跟中500万大奖一样难。
其中一台是奥迪A8L 40 Hybrid车型，售价为109万元，奥迪A8L 40 Hybrid车型是奥迪A8车系推出的首款混合动力车型；另一台是A8L W12 quattro车型，售价为256.8万元和271.5万元。
动力系统方面，A8L Hybrid用的是2.0TFSI涡轮增压缸内直喷四缸汽油发动机加电动机的组合，综合最大功率为245马力，综合最大扭矩为480牛米，全力运作时0-100km/h加速时间为7.7秒；A8L W12 quattro用的是W12缸自然吸气发动机，最大功率为500马力，综合最大扭矩为625牛米，0-100km/h加速时间为4.7秒。两辆车同样采用8速手自一体变速箱，驱动形式：A8L Hybrid为前置前驱，A8L W12 quattro为前置四驱，四驱系统为装备了托森式差速器的全时四驱系统。
或许是由于家族化前脸的原因，人们普遍认为老款A8L身上有着太多A6L的影子，而此时此刻的新A8L，通过对中网格栅的扩大，并采用矩阵式LED大灯，以及雾灯区域的重新布局等一系列改进，这些特征足够令我把它跟奥迪家族的那些小字辈们区分开了。
全新奥迪A8L最大的设计亮点就是：矩阵式LED大灯，这再次体现了奥迪的擅长“玩灯”，奥迪喜欢“玩灯”是众人皆知的，新款A8L的矩阵式LED大灯确实令人眼前一亮，新奥迪A8L矩阵式LED大灯，它由5组共计25颗小LED光源组成，均能单独控制点亮，而最让我看重的是，矩阵式LED大灯对于行人的保护，同样有着周全的考虑。专门设置了数颗针对行人的“保护”灯组。当侦测到前方行人时，“保护”灯组便会自动对准行人进行闪烁警示。这种闪烁并不会晃到人眼，只会照到头部以下的地方。奥迪“玩灯”真的不是吹的。
铝车身框架结构（ASF）和永久全时四驱quattro是奥迪独有的技术。ASF技术可以使整车重量减轻50%，而强度提高60%。quattro技术可以提高汽车的通过性和稳定性。集两项“独门绝招”于一身的奥迪A8L，堪称豪华车队伍中的骄子。
作为豪华车市场中的一员，奥迪新款A8L的竞争对手便是奔驰S级与宝马7系……
如何选择可能是各位老板们比较头疼的事情，无论从设计风格、做工用料、品牌形象，以及最终定价都很难去选择，我觉得 A8L更像是在展现现代工业设计的美感，而奔驰S级则是在展现传统美学，宝马7系则是在展现运动的美学，而这其中究竟哪种更易于接受，就是见仁见智的问题了。其实看完下面的分析大家也许就会有心中的选择了。
民间流传了“开宝马，坐奔驰”的这个传闻，确实只要你开过奔驰宝马一定会认同这个观点，但为什么就没说奥迪呢？因为奥迪中庸的让你无法说出它的优点，也说不出它的缺点，所以我可以很负责人的告诉大家，你买了奥迪A8L既可以自己开，也可以让司机开，因为它既结合了宝马的驾驶精髓，也融入了奔驰的奢华和舒适。
其实说的再多还不如自己亲身去体验对比一下，我相信一定不会让你们失望。
A8L W12 quattro车型之前我没开过，总觉得它是一个鸡肋，因为A8L 60TFSI车型加速比它快0.1秒，价格比它便宜了60万元，只是A8L W12 quattro的配置更加丰富和奢华。但A8L W12 quattro车型在加速和驾驶过程中那个丝般顺滑的感觉，是涡轮增压车型无法比拟的。特别是我们体验0-100km/h加速的时候，动力就像一群发怒的公牛，源源不断的把我们拉着往前跑，让我们激动的无法用语言来形容，也许未来W12的发动机会被排量更小、缸数更少、油耗更低、加速更快的发动机所取代，但这款W12发动机永远是历史完美的产物。作为奥迪家族旗舰车型中的旗舰，A8L W12几乎将奥迪目前所有能见得到的科技配置都融于一身，矩阵式LED大灯前卫、梦幻，后排的行政座椅宽大、舒适，B&O的音响时尚、高端，W12的发动机凶悍、高亢，另外还有安全、实用的夜视系统、360°全景摄像头、背部全方位座椅按摩等。当然，即使抛去表现不俗的动力、配置丰富的功能，单就“W12”本来就已经是身份的象征。
A8L 40 hybrid车型的设计方面，中控台的布局、用料以及配置与普通的奥迪A8L如出一辙，A8L 40 hybrid仅仪表盘设计有改变，将原本左侧的转速表的位置改变成为了能量输出表和电池电量表。但如果你是第一次驾驶混动车型，可能你会一下子适应不了，因为没有了转速表，只是一些英文字和阿拉伯数字组成的一个圆圈。特别是点火的时候，车子左边仪表盘的指针从OFF到READY之外，没有任何的感觉，这就是混动车型的特点。我第一次开奥迪没有转速表的车型，真的感觉怪怪的，因为混动车型在我的印象里应该是日本车独有的。4缸发动机，还有前驱……奥迪勇敢迈出了自己的步伐，而奔驰S级和宝马7系，至今还没有排量低于3.0升的车型（宝马7系下一代也会生产4缸涡轮增压车型）。在环保和节能趋势的面前，奔驰和宝马感受到越来越大的压力。实际上，A8L混动版的动力系统一点都不比V8动力系统简单。而混动版A8L也绝不是入门车型，它下面还有3款A8L售价更低。
驾驶了两台风格完全不同的车型，给我的感觉是奥迪真的很牛，除了在急加速的时候有很明显的感觉外，我几乎感觉不出两者的区别。
A8L W12 quattro开起来的感觉就像一头公牛，而A8L 40 hybrid开起来的感觉想一头怀了孕的母牛。只要把A8L W12 quattro驾驶模式调整到动态模式，等于把它从睡梦中唤醒，那时你一定把安全带系好、座椅调整到最佳位置，同时颈椎肌肉群一定要绷紧，不然可能会把脖子扭伤，最后就紧握方向盘和油门踩到底，你很难想象发怒的公牛拥有多大的能量，所以只有亲身体验一下才能体会它的魅力。
A8L 40 hybrid无论调整到什么模式，感觉区别不大，毕竟2吨重的车在那，所以开着还是很舒服，偶尔暴力一下也会有激情，而且开这车不需要老是跑去加油，因为它真的很省油，要知道2吨重的车百公里油耗在8以内，那是很难想象的。
奥迪A8L在我试驾完后，给我最大的感受就是舒适和安静，无论是混动还是W12的车型。A8L的产品基本上可以涵盖这个群体消费者的大部分需要，想要一台行政级座驾，可以选择普通版A8L；如果想彰显霸气，A8L W12车型绝对是上佳之选；但如果只想买个充门面的、对动力方面没有太多要求，又对油耗又特别敏感的话，A8L Hybrid是个非常不错的选择。我们可别忘了奥迪A8L的运动车型：奥迪S8。如果你对车辆的驾驶要求同乘坐舒适性一样苛刻的话，S8是你的当仁不让的选择，是我首选S8，原因嘛？开过就知道了。
