六缸自吸后驱车，这样的组合对于车迷来讲，实在是一种令人难以释怀的情结，所以即便在今天全民涡轮的时代，仍有厂家愿意坚持做六缸自吸后驱车，对品牌而言是一种坚持，对车迷而言是一个福音。

今天的这部美艳香车是F-SPORT版本的雷克萨斯IS 250，相比普通车型多了更加运动的车身包围，还有多处可见的F-SPORT标识。采用前置后驱布局，动力方面仍然是沿用上一代IS的那台2.5L V6自然吸气引擎，和同样的6速手自一体变速箱。因为技术原本就很成熟，所以两者在匹配上的那种默契和老练，给我一种无比可靠的信任感。

208马力，百公里加速8秒出头的它并不会给你风驰电掣的快，从每个档位的转数上升速度便有所察觉，但好在6缸自吸那种丝般顺滑，又无比线性的特性实在令人着迷，更何况这部车在高转时引擎发出的迷人声浪，醇厚、通透又没有过分的狂躁。原本这一切加起来就已经是一种极其美妙的感官享受，但今天这部车子因为是F-SPORT版本，可左右移动的液晶圆形转数表将这一切表达得更加生动、应景。每次当转数攀升接近红线区域，仪表盘的圆形外圈就会变红，伴随着高转诱人的声浪，这一幕的出现更是令人血脉喷张！

将变速箱的档杆推至左侧手动模式，拨片的响应足够快，特别是升档的动作。在雷克萨斯的车系中，想要追求运动性和操控性，首先想到的一定是IS系列，所以今天试驾的大部分时间里，我都将车子的模式切换到SPORT模式，好让车子的油门反应和变速箱换档逻辑更加迅速。在模式切换的旋钮后边有车身稳定系统关闭的按钮，按一下是关闭一部分，长按一段时间即可将电子稳定系统完全关闭。我并没有去深究车子是否装载电子式限滑差速锁，但经过尝试我可以告诉你的事，想让IS做出简单的定圆漂移并不是难事。车子的驾驶模式和电子稳定系统的开闭状态并无关联，也就是说我可以在关闭电子稳定系统的情况下仍然将使车子处在SPORT模式下，另外车子并没有提供额外的S档。

或许是我个人对这款IS的设计语言过于喜欢，导致我会在试驾中对其保留过多的好感，但作为一个第三方客观的车评网站，我认为还是应该将我所感受到最实际最直观的感受分享给大家。

不能否认的是，握着IS的方向盘，能够准确的掌握车头在每个时刻的动向，转向的精准性的确很好，不存在什么模糊感。相比上一代，这代IS在行驶中能够提供给人更多的舒适性，特别是在激烈驾控中，明显能够感受到如今的IS悬挂更软了，在保证足够优秀的运动基因前提下，宝马也在这样做不是么？一个较为深刻的印象是这部IS并不擅长过较深较长的弯道，因为车子长时间受到在一个较大的横向G值，较软的悬挂似乎不能提供足够令人满意的侧向支撑！车子显然更适合应付短促的弯道，即便是连续变换的多弯路段，这时悬挂的支撑则显得恰当好处，清晰的指向更是令其如鱼得水！

如今各品牌豪华运动中级车之间的较量可谓火热，宝马3系作为标杆令对手都纷纷研发更强大的产品与之对抗，相比咄咄逼人、全副武装的凯迪拉克ATS，还有未来感十足、动力澎湃的英菲尼迪Q50，这部雷克萨斯IS倒是有着一份属于自己的味道。在我眼里，她显得与世无争，没有任何花拳绣腿和过份刻意的包装，在保证雷克萨斯那份静谧、舒适的气质下，她的确有着一副优秀的运动底子！不得不承认，这里提到的几位对手都很优秀，且脾性迥异：宝马3系的沟通感最佳也最均衡；凯迪拉克ATS从一出生就背负着拉3系下马的使命；有着更犀利更强大的机械素质无可厚非；英菲尼迪Q50拥有最强的科技感和加速力；但在IS面前，这些都是浮躁的，他们的身上仿佛背负着太多的东西，缺少了某种简单和轻松，而雷克萨斯IS却对这两点进行了更好地诠释，在我眼里，她是一部能够让你怀着轻松、惬意的心情去享受驾控快感的车。