你知道特斯拉么？近段时间，“特斯拉”无疑成为了国内车迷热议的关键词，一个陌生的品牌却因为一件产品在国内迅速打响名号，所有人都对它趋之若鹜，无论哪个城市，富豪们都在争先恐后的等着提车，无论哪条街道，路人们都在同一时间举起了手机，就连我们将车子拉到偏僻的山里，一台皮卡经过，里面的乘客齐刷刷地将目光折射过来，异口同声道“天呐～这是特斯拉么？”

关于特斯拉

特斯拉是一家生产和销售电动汽车以及零件的汽车公司，2003年成立于美国硅谷。它是世界上第一家采用锂离子电池的电动公司，旗下的汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控与先进的技术为一身，从而使其成为了公路上最快且最为节省燃料的车子。特斯拉得名于美国物理学家以及电力工程师尼古拉-特斯拉的塞尔维亚姓。

关于Model S

这款Model S的设计者是曾在马自达北美分公司担任设计师的Franz von Holzhausen，国内能买到的车款分为302马力的60车型（648000元），367马力的85车型（734000元）以及422马力的P85车型（8525000元），三者均为纯电动车型。上述标注的价格均为斋车，客户可以通过自己的需求打勾定制自己想要的产品。例如智能空气悬挂（19700元）、倒车雷达（4400元）、雾灯（4400元）、玻璃全景天窗（21900元）、高级内饰灯（8800元）……经过再理智的选装，包括国内的各种税，你最终花上100万买一台特斯拉也再正常不过，加上原本就不是那么给力的生产线，导致了如今准车主们漫长的提车等待时间。

关于科技感

今天试驾的这款85车型，官方表示在一次完全充电后的最高续航里程为502公里，最大动力输出为362马力。车子通过充电桩进行充电。坐进Model S的车内，你很难想象这是一台美国车，所有内饰能触碰到的地方都被选料上乘的皮质所覆盖，且做工精致。中控的所有功能均通过这块17寸的“iPad”来控制，整体的操作和功能菜单便捷易懂，只要玩过iPhone、iPad的朋友都能够轻松找到自己想要的功能选项。仪表盘同样是一块一体的液晶屏幕，清晰炫丽地显示车子的各项信息。车内的飞机阅读灯，还有自动伸缩的门把手，看来设计师不想放过任何细节，在有限的空间内，极力地将这部车地科技感展现给世人。

关于运动感

从尺寸上来看，定位运动的Model S直接将竞争对手锁定在宝马5系、捷豹XF之类车型上，修长、宽扁的造型设计，从视觉上给人一种极妙的“趴地感”。试驾当天阴雨绵绵，经PBOX测得，在驼着四个成人的情况下，Model S 85的0到100加速成绩为5.7秒，其中0到60码用时3.4秒。整个加速感觉平顺、线性，而且并不会出现某些混动车型上类似“wi…”的声音。客观来说起步一瞬间并没有给人过快的感觉，但随着车速的上升，整个加速度似乎在持续上升，且并不会给人一种趋于平缓的感觉，如果电门不松，我甚至觉得这个加速度的提升是永无止境的，如果在平缓60码左右急加速，硕大的扭矩瞬间响应，换来的加速力的确令人瞠目结舌，有些媒体戏称的“眩晕感”，或许你真的能在这部车的后排找到。因为是电动车，所以本身不存在常规车的“怠速”，进车之后不需要所谓的“点火”，只用拨动怀档进D档，即可前进。行驶中松掉电门后，就相当于车子不再被提供动力，车子靠惯性向前，所以即便此刻你不踩刹车，车子也会给你一个很明显的失速感，这点感受便和常规车差别很大。

Model S的车身很大，但整体表现出来的操控质感的确令人赞叹。转向方面提供了由轻到重三个选项，将其调整至“运动”（也就是最重的选项），车头的指向很精准，方向盘转动时，每个点之间的过渡都很自然，称得上线性。就连我这个对车子转向苛刻要求的人，也不得不承认Model S开起来十分听话。这部车子还选装了智能空气悬挂，可以通过中控的“iPad”来选择悬挂高度，我将其设定在标准，行驶在熟悉的山路上，没错，车子给人的第一感觉确实很宽，但随之而来贴地感令我印象深刻，底盘调教的软硬适中，不会有过多的、难受的震动传递到车内，每次经过一些起伏时，车子总是牢牢地吸附在地面上，整部车开起来的稳定性很棒。要真的拿它和如今这代的宝马5系比操控，我还真会投特斯拉一票！

因为前后都没有引擎，车子的底下都是平铺的电池，使Model S有了得天独厚的超低重心，从而在弯中减少悬挂系统的负担。正因如此，车子不但拥有了一个巨大的前备箱和一个同样巨大后备箱，更加充足的前后缓冲区域也使得这部Model S获得了历史上联邦机构认证的最高安全评分纪录。

特斯拉Model S的出现就像一个精通IT的骇客，以一种超乎常人主观认知的形式突然暴露在众人面前，获得高度的追捧和认可在所难免。社会的舆论和富豪们的争相购买，又使得“特斯拉”瞬间成为了当今社会上身份的象征，品位的体现。看到近些年iPhone的崛起，诺基亚的悲剧，我足够有理由相信某天特斯拉的成功，但同时我真的不希望看到另一个“诺基亚”落幕。