今天聊聊东风本田的当家A级车，Civic思域，刚刚小改款，仍然属于第九代。这部红色的试驾车为1.8 i-VTEC车型，1.8升自然吸气直列四缸引擎，141马力，最大扭矩174牛米。波箱部分，5速的自动挡，没有手动模式。
思域是一部具有运动基因的车。
在很多人的印象里边，本田（Honda）这个品牌和”运动“两个字是分不开的，虽然本田没有花大手笔去铺张思域车型的“运动基因”概念，但是在各大赛国际赛事上，以思域为基础车型的赛车频频取得傲人成绩，其过人的“运动天赋”也深受很多日系玩家喜爱。
我讲讲试驾当天几点最深的感受啊，刚从店里拿车出来的时候，我的第一感觉是车子的转向很灵活，并且方向盘传递到车头的指向很快。整个车子给我的感觉很均衡、很灵活、很听话，拿这样的车子去游荡山间，一定是美妙的体验。
思域的底盘调校相对中性，日常城市里过些大转盘或是减速带，无论是侧倾也好，还是传递上来的震动，都算是不大不小。作为一台并非追求豪华品质的小车来说，舒适性是足够的。所以从操控的层面上来说，因为本身车子的沟通感和灵活度就很棒，如果车主喜欢玩车，想要有更好的操控性，选用一套更适合自己的减震，会让思域的运动基因更佳彰显无遗。
每次起步的第一脚油门，车子给人的反应是很轻快的，车子很愿意往前走。在城市里行走，1.8自然吸气的动力当然够用，都知道本田的机子嗜好高转，但不要忘了，这次试驾的并不是当年梦幻的红头机，也不是时下正热的Si车型，你就不要整天想着5500转后，这台1.8的思域会有怎么样的面目全非，惊艳过人，这当然不！可！能！这款5速的自动档有设置“1”、“2”、“D3”几个低档位，却没有给予车主手动选择档位的权利。所以枯燥的事情来了，如果想要精准的控制合适的档位让车出力，油门的脚感需要好好琢磨。
Trip：在思域这套成熟的动力总成上，并没有什么明显的新技术，所以整体展现的风格上都很以往的认知很相符。铁蛋说很多本田车都会有这样的逻辑，在加速完松开油门时，转数会异常的低（原理上应该是离合器在此时脱离开），当你再次大油想要加速时，踩下油门，会看到转数有很大的上升动作，这段上升的短暂时间内，车子并不会有任何反应，而是转数稳定后，车子开始往前冲了（原理上应该车子在自动补油然后离合器接合）。不知道诸多本田的车主们是否也发现了这一有趣又别样的细节呢？
思域也是一部很好的家庭用车。
其实我身边有很多朋友买过不同代的思域，就我对他们的认识，他们本身并没有对车子有太多“运动性”的诉求。就像我上面有提到，尽管不能否认思域的运动天赋，但是普通思域上较为中性的底盘调校，足够满足日常使用的舒适性。思域不是让你坐很低的车，并不会给你一种很战斗很紧张的氛围，真皮的座椅皮质柔软，后排的地摊很平整，中间几乎看不到什么凸起，车内的任何地方都没有特别明显的运动点缀装饰，你完全可以很惬意的去开它，思域同样能带给你一种平平淡淡的安逸感。
从现状来看，A级车里曾经大热的明星速腾、福克斯纷纷落马，倒在质量舆论面前，而从事实来讲，日系车在日常使用小毛病的故障率的确要低于欧美系车，所以从我个人感情上，从就事论事的态度上，我仍然会推荐思域这款车子给很多要买这个级别车型的朋友，毕竟在我眼里，思域的综合质素，的确值得大部分年轻用车消费者的青睐。
