今天讲讲这款上市已经一段时间了的福特福克斯ST，广告色橙色版，2.0升涡轮增压发动机和6速手排的组合，最大马力250匹，最大扭矩345牛米，1452公斤的车重，0到100加速成绩原厂6.5秒，的确是纯粹美系性能控的心头所好。

原本运动的福克斯，就是同级中备受车迷喜爱的车款，因为之前国内市场一直没有引入福克斯的高性能版，所以你顶多只能买部2.0 NA的手排车过过瘾，每次看到德系那帮带T的小钢炮，总有一种说不出的痛隐隐在心中。所以福克斯ST一发布便受到广大车迷热切关注，2.0T加手排的放荡组合更是给了美系性能控们一剂心头良药。

我很注重一台车的内饰，因为我时时刻刻都要对着它。

说实话，从新福克斯这款车子面试以后，我就不对它的内饰感冒，特别是镶着SONY字样的中控台，蚂蚁般的按钮密密麻麻簇成一堆，我真的不想花时间去研究它们的功能。还有这方向盘的形状，歪歪扭扭，造型憋屈，握起来的手感也远没有有工程师们想像的那样好。但这一切，在我开上福克斯ST一段路后，突然变得不重要了。

这是一台极其灵活的车，车子与我之间的沟通没有任何隔阂。

这是台开起来很棒的车，即便我只是在山路上慢悠悠的开着，转向的善解人意的确令人欣慰。方向盘并不重，它没有刻意去营造所谓的“运动感”，我能很轻松地，随意地去玩弄它，反正车头指向精准很听话。我试过在山路上较为激进地去折磨它，很明显ST天生就是个受虐狂，你越是紧紧逼着它，以各种极端的姿态进弯，你越发能够觉得自己低估了它的本事。作为一台前驱车，工程师们优秀的调教，使得ST的车尾很灵活，你丝毫不用担心它会比你想象的慢半拍，所以面对崎岖的山路，你大可毫无顾忌地放手一搏！

它的确动力澎湃，却比我想象的要亲民许多。

尽管欧洲研发的福克斯并没有纯正的美系血统，但ST上的动力输出远没有德系对手来得细腻。当其他品牌都在尝试各种办法减弱涡轮迟滞时，ST反而显得有些不屑一顾，老子就是这副德行，你爱玩不玩！所以在差不多3000转不到，动力会存在一个较为明显的分水岭，前后的差别很大，车子也像换了个车似的。由于是6速手排，所以车主对转数更有掌控权，相比较中后段凶猛的推背感，起初那一段转数区间里，没有发动机迷人的声音，没有排气的纷扰，你会发现其实ST也有柔情的一面。

就是因为这般人格分裂，反而让我对这台车更是着迷，就像一个猛士，只要你给一剂鸡血它就能变成野兽，这样的感觉远比给我一个傻瓜式的“Sport按钮”更有趣！不假思索的踩下油门，看着蓝色指针往高转数楞头撞去吧，你会获得所有你想获得的一切，澎湃的动力说来就来，即便悬挂并没有变硬，瞬间兴奋了的神经也会促使我接受更多琐碎的路感。我不得不承认，相比大众的高性能对手，我个人更喜欢这台福克斯ST，或许是因为6速手排的原因，让它的操控性变得更强！

这并不是一台容易上手的车，但的确越开越好开。

坐上极富包裹性的座椅内，如果你很胖，你一定会觉得整个脊椎都被夹得窒息了，但厚实的物料着实比高尔夫R里的那套类筒形座椅要好得多。当我调整完坐姿后，其实人还是坐得停靠后，前面的玻璃离我很远，手排档杆的位置也挺靠后，说实话开ST的第一感觉是别扭。但很快，大概只开了几百米，我就很适应这部车了，而且你会觉得它越开越好开。首先这款手排很好挂档，特别是进3档的那股吸入感，很快，很多时候你只要往前用力一顶，它就进去。话说回来，这还是一台很适合新手开的手排车，工程师似乎为你考虑了很多，当转数不够时，车子会自觉的给自己补口油，稳住转数让车不熄火，所以即便有些时候一下抬得过快过多，车子只会在轻微抖动提醒控制离合器，而不是不给面子的瞬间罢工！