这是一部小车，因为身份小众，所以其实真正有机会开过它的车迷朋友不多，又因为和丰田86一样，它的出现和带来的驾驶乐趣，被全球专业汽车媒体高度认可，嘉奖有加，更是让它在性能控、钢炮迷们心中占有一席之地。它就是进口的福特嘉年华ST。

定位运动，性格张扬，原厂车的配色仅为风火橙和澎湃蓝两种，无论哪种多让人过目不忘。

在国内，嘉年华ST和师兄福克斯ST一样，仅提供手动挡一种配置。这才是狂热驾驶者的真正福音，或许阻挡了很多人买它的欲望，也正因如此，让这一台台嘉年华ST落入了真正懂得爱它的车主手中，物以类聚，人以群分嘛。

现在很多手动挡的福特车，即便不是高性能版，各个档位的位置也非常清晰，而且带着一定的吸入感，这点在新福克斯上市初期试驾时就深有体会。另外离合器的高低很亲民，即便你是一个不怎么会开手动挡的新手，稍作适应也能够将这部车开得很顺。

抛开Ken Block的各类漂移大片不断洗刷着大家对嘉年华的认知，就车型本身而言，基本款的嘉年华开起来都觉得灵活极了。

我不敢说嘉年华在同级大小的车子里操控一定最强，但不能否认福特在运动车型底盘调校上的功底。何况作为ST车型，特定的调教让这部车子操控起来更上一层楼。悬挂比普通版更硬，这是肯定的。方向盘、车身、轮胎和底盘始终完美地协调工作着，淋漓尽致地表现着“直接”和“精准”。因为车子本身很短小，所以让城市里弧度不同的弯角变成了一个个游乐场，乐趣非凡。

所有开过它的朋友都觉得它有趣极了，你真的可以肆意地，胡乱地去劈弯，它的极限就放在那里，不高不低，哪怕一只后脚已经够撒尿般抬起，但我认为那只是它享受乐趣的一种表现形式而已。对我个人而言，除了会嫌它车子不够宽，最低的坐姿仍然显高之外，它几乎没有什么可以挑剔的。别忘了，它还有台令人亢奋的1.6T发动机躺在前头，最大182马力足以让这部小车飞起来。尽管百公里加速6.9秒在今天看来也不算太牛，但它带给你的兴奋感，真的令人按捺不住想多踩几脚油门。