我没有时间去探究奥迪RS5、宝马M3、梅赛德斯-奔驰C63 AMG究竟哪位先问世，以自身强悍的性能和凶狠的面貌掳获一票车迷的玻璃心，我只知道常年来，奥迪一定绞尽脑汁，致力将RS5打造得更加完美，以便让对手颜面扫地！但是显然，宝马与梅赛德斯也在努力做着同样的事。

Fuck，RS5坚硬的悬挂频频遭到车内乘客的投诉，虽然是台原厂车，但每次都要小心翼翼地过熔烂的路面。

一旦过个直径大些的坑，你就会觉得车子就是一块板，根本没有前后悬的差别。正当我和后座的摄影师都忍无可忍时，车内的Drive Select按钮算是给了我一个勉强OK的解决方案：奥迪的RS5提供自动、个人、舒适和运动四种模式，从“运动”切换到“舒适”，除了方向盘重量和变速箱逻辑发生变化之外，我猜是减震桶的阻尼进行了些许变化，原本如长满青春痘的路面一下子干净了。

来自兰博基尼的V8引擎，4.2升自然吸气，匹配7速双离合波箱。

你大可死皮赖脸地吹嘘RS5给你的加速感觉并不快，但你不能无视速度表惊人的攀升速度，快收回你那套缺乏说服力的幼稚想法吧，这种从容不迫又异常线性的加速势头可不是你那暴改的小躁车可媲美的！全力驾驶，几个红绿灯下来，后座的摄影师已经奄奄一息，当然体虚并不是你的错，摄影师！

有人说纯正的奥迪一定要有颗纵置的引擎，我想说纯正的奥迪一定还要有个稍欠精准的转向。

这点今日得以证实，不管是A5、S5，还是这部金字塔顶的RS5，尽管悬挂和动力方面相差甚远，但令前者车主欣慰的是，转向方面的差距真的微乎其微，都是一副中间虚位较大、变化比例不够线性的死德性。就连前阵子试驾的全新A3，在这方面都更令我满意！

车子的尾部当然贴着“quattro”字样咯，加上坚硬的悬挂支撑，RS5任意时刻都有能提供充足的抓地力。

尽管后轮拥有不错的动力响应，但你想让450马力的RS做出凌厉的漂移？那还是省省吧！想想机舱内那具硕大的V8引擎，位置靠近前轴，加上超过1800kg的车身自重，我想你应该明白，quattro在这里的作用无非是用来改善、缓解RS5在弯道时的转向不足，避免其过多的出现推头尴尬，显然这种设定的出发点和漂移没有半毛钱关系！

不能否认，又稳又快的RS5绝对堪称猛兽级别的公路利器，低调不起眼的外形内饰也够满足部分人想要扮猪吃老虎的“变态”心理。至于RS5在赛道上濒临极限的弯中表现，我没试过自然不做评论，但如果你担心其弯中会出现转向不足从而减弱你的驾驶乐趣，解决办法倒也足够简单：直接考虑买宝马M3/4吧！