今天终于有时间，再一次和这款MINI 5门掀背车，坐下来谈谈心，交换下驾驶分享。这是MINI目前最新的车款，底盘代号F55，基本上车身的新元素，在之前发布的F56（三门掀背）上都已悉数展示，最大的区别，当然是侧面的造型……
一台车，和一位老朋友，那天我们驾驶着红色的MINI穿梭在车流中，每次停下来的时候，尽管方向盘上的Logo依旧熟悉，但车子反馈而来的感觉，早已物是人非。记得有一次，我开着MINI COOPER COUPE在城市里穿梭，尽管是台1.6L自然吸气的小车，方向盘背后也没有拨片，但我依然享受那台小车疯狂的感觉，年少轻狂，不知天高地厚，尽管城市里头游走，每次推动挡杆的感觉，每次将车子扔入弯中的感觉，还有每次颠簸传递到屁股的感觉，就是那么干脆和尽兴。
而这台红色的MINI 5门掀背车，它更像是台成长了几岁的MINI，它很有底气，2.0T的引擎使它比以往的所有MINI车款都要来的快，而驾驶的感受上，却无处不体现着“英伦绅士”的感觉。因为车内的内装，无论在用料还是科技感上，都提升了很多，也让我很难将它当作一部疯狂的车，我发现我躁不起来了。
趋于平顺、线性的动力输出，也将原本模糊的速度变得更加模糊。坐在驾驶室里的感觉和以往也有很大的区别，MINI真的有全方位变大过，双手触碰到车内任意一出地方都变得远了些，即便我将座椅的坐姿调整到最低，我也找不到那种离地很近的感觉。说实话，从侧窗望出向外面，某几个瞬间的感觉让我怀疑我是否坐在SUV里头？造成这种错觉的原因绝非底盘高度，而是车窗的高度，车窗的大小，还有坐姿等一系列设计，让我在这个新的氛围里头产生了些许错觉。
因为是5门版本，所以前门的长度就没有像3门版那样优雅，无框车门自然也被取消。当然因为车子的轴距有所加长，加上尾部的造型有略微向后延生的设计，使得车子的后排空间和后备箱深度一定好过3门版车型。从实际情况来看，如果前排不是坐高个子，后排的确能够塞下一对兄弟，王宝强和王祖蓝。
记得在之前的文章里头，我有提到过，在SPORT模式下，车子的排气会一下子“嚣张”起来。每次高转收油，车尾像拖了一串“鞭炮”一样，噼里啪啦，神气的很。因为收油的动机和放炮的产生之间有一秒左右的短促间隔，且每次节奏如出一辙，我可以确定这是MINI为了讨好激动车驾驶员的一个贴心设计，让电脑精准控制多喷射的那一滴燃油，营造出令人无法自拔的驾驶氛围，屡试不爽的同时，也让原本强劲的动力输出锦上添花，的确够画龙点睛。
关于很多人指责说全新的MINI操控不如之前一代，我个人并不认可。从来就不是说悬挂的设定软了一点，车子的操控就一定差了，极限就一定低了。从整体上来看，全新这代MINI的质感仍然够硬，只是在处理颠簸和震动时，减震的动作会更有韧性，显然在宝马调教的整个大环境下，MINI在“运动”和“舒适”之间寻找到了一个全新的平衡。另外，车主更可以为自己的全新MINI选配上一套可变阻尼的减震，这样一来，在拨动车内“驾驶模式”时，悬挂的软硬也会相应作出调整，对症下药，专治各种不服。
很多身边的MINI忠实粉丝，面对全新的F56和F55，提出过“累觉不爱”，“是宝马不是MINI”的说法，但我个人的看法是，我依然看好全新一代的MINI车型。我认为每个时代都会孕育出足够应景的产物，车款也是如此，怀旧和创新原本就是相对立的，而两者在人们的生活中缺一不可。会有人因为一代经典R56的告别而遗憾，也有人会为全新F56而兴奋不已。就像当年F20的宝马1系问世时，也有面临过众人指责，表示E87的凌厉操控已经陨落，4年后的如今，不断有消息放出第三代宝马1系将采用前驱平台研发，又有太多的人开始珍惜和赞许F20，这台最后一代后驱的宝马1系。
所以我一点也不担心全新MINI的市场情景，因为一定会有很多人，喜欢空间更大，悬挂更舒适的MINI，或许五年过去后，街上已经是另一幅光景，更多潮男丽人驾驶着一台台F56、F55串街走巷，当然也少不了在某个角落，咖啡屋外，一个些许胡渣的大叔，目不转睛地盯着他的挚爱，R56。
