瞧瞧和保时捷卡宴一个娘胎的前脸，还有和奥迪Q5如出一辙的C柱，它就是保时捷和奥迪刚生的私生子，Macan。目前上市的Macan分为三个版本，2.0T引擎的Macan、3.0T引擎的Macan S，还有今天的这台超级王中王，3.6T引擎的Macan Turbo！据了解，民众们非常满意如今用不到60万就能买得起一台保时捷，但对于无车、加价的恶现象，除了司空见惯之外，便只剩下无奈的妥协，亦或是无尽的等待咯。

记得保时捷Macan上市之初，广告引出的概念：“它不是一款紧凑型SUV，而是这个级别里的第一款跑车。”起初听这句台词觉得可笑，明明是部翻版的奥迪Q5，硬要搞出个跑车的噱头，无非是想换副包装来讹更多钱咯！但此刻，我惊讶的是它竟然做到了，这部Macan Turbo的确是个有漂亮牌坊的婊子啊！

3.6升V6双涡轮增压引擎，最大功率400马力、最大扭矩550牛米，匹配快如闪电的PDK双离合变速箱，使得这部Macan Turbo只需要4.8秒就能轻松破百！

它真的非常非常非常快，为了防止米肥仔轮胎爆炸，Macan的最高时速被设定在265码。在它身上你几乎不会想起那台不文不武的奥迪Q5，Macan能给你的，除了激情之外，还是激情！即便不挂M档，爱因斯坦般的变速箱逻辑，时刻迁就着右脚的每次Kick-down；升档后转数指针落下才不到半秒，便再次铿锵地折返回去，视死如归地撞向红线刻度；方向盘的拨片换成了左减右加，如果你愿意，就算踩到断油，Macan都奉陪到底！

车内良好的隔音和Boss音响实在讨厌，其实我能想象到每次油门变换换来的是声音是什么样的，事实亦是如此。

看看路人的回头率，再看看他们脸上羡慕、惊讶的表情吧！“天呐~这就是保时捷Macan吧”，你信不信红绿灯时后边车里的司机正在拿着手机，听着副驾小伙子长篇大论地介绍着Macan？

车子的转向很灵活，一如既往的听话，如果硬要说这是台Q5，那你不如杀了我吧，我保证那呆瓜是不会有这样“开窍”的转向质感的！

Macan采用全轮驱动，仪表盘里能够显示实时的前后动力分配，简单的讲，无论你怎么开，这部车都算偏向后驱，强大的扭矩，即便后轮用上了255宽的米肥仔PS3轮胎，想要让它打滑却一点都不难！

变速箱拨杆的两侧密布着排列整齐的功能按钮，这部Macan Turbo上有着保时捷引以为傲的空气智能悬挂系统。

Off-Road模式，车子能够向上升高40毫米，从而有效提升车子的通过性；同样的，车身降低按钮，开启后车子能够缓缓下降10毫米，以获得更低的底盘重心；悬挂的阻尼还能在普通（Comfort）模式下提供更硬的两级调教；另外Macan还预设了Sport（方向盘手感变沉重、更加运动的变速箱逻辑以及调硬一级的悬挂阻尼设定）和Sport-Plus模式（方向盘手感变沉重、更加运动的变速箱逻辑、调硬两级的悬挂阻尼设定以及降低10毫米车身）。

将模式直接设定为Sport-Plus，Oh~这种感觉简直令人难以置信。

身体的感官告诉我这就是一台超级榴弹炮，但较高的坐姿却又不断给你诱导性的错觉！尽管舒适性仍有照顾到，但悬挂的脾性俨然发生了鲜明的变化，天呐~车子好像瞬间被装上了两根硕大无比的防倾杆，即便车轮已经沙沙作响，悬挂的支撑力不会令我有丝毫犹豫！你能用身体去感觉减震系统应付路面震动的每个动作，快极了！我敢说Macan快跑起来的贴地性优于市面上大部分小钢炮，包括原厂的宝马1系和大众GTI，它真的就像是一台跑车，而且还是一台能够应付台风天发大水的跑车！毫无疑问，它比宝马X6更加有力地颠覆了我对城市SUV的认知和理解！