马自达RX-8，如果你是一个普普通通的90后，今时今日的你还真不一定正眼看过这部车。对其有归属感的人，我想现在都已经年过30了。记得千禧年上下RX-8亮相时，我还只是一个忙着玩转极品飞车的小学生，特别是2006年EA发布的《极品飞车10》里头，我至今还对生涯模式里的第一台改装车记忆犹新，红色马自达RX-8。
说实话，今天拿到的这部RX-8并不是什么保养得当的宝贝，磨损的漆面，熔烂的轮胎，还有那漏油的减震……所以我并没有打算在这篇内容里头过多的讲述它的驾驶性能。
《头文字D》里头的亮点车型FC（高桥凉介驾驶）和FD（高桥启介驾驶）均属RX-7，而这台RX-8就是所谓的继任车型。同样采用极具话题性的转子引擎，置于机舱的前轴后方，使得车辆有了前后52:48的完美配重。这台引擎代号“RENESIS”，当年同RX-8一起问世，目前来看仍然是马自达最后发布的转子引擎技术。和RX-7上一代的转子引擎相比，RENESIS在进气、轻量化、大马力及低排放上大有进步，技术也更加成熟完善。
RENESIS由两个转子组成，属于双转子引擎，排量1.3升，能在8200转时输出231马力，这可比一部传统的2.5 V6引擎更强大哦！
实际的驾驶感受上，偏向高转数的脾性异常明显，因为在2000～3000转换挡游走，车子的动力很平庸甚至有点匮乏，但如果将换挡的转数区间往上提，4500转之后，车子就像抽了脂一样，一下子变得很轻盈。RX-8上的6速手动档行程很短，很能激起人的驾驶欲望。尽管这部车的排气有改装过，每次油门的踩踏都伴随着吵闹的轰鸣声，但RENESIS发动机的工作状态却给人一种难得的静谧和流畅。另外或许是转子引擎有别于往复式发动机的工作状态，使得催逼转数到9000转也不是什么难事，而且整个过程并不会有引擎那种求饶的嘶吼，这点真的很难得。
在拿到车时，我就被告知车子的减震可能已经出现略微漏油的情况，所以在山路上的驾驶也并非激烈。我试着不让车子在过弯中产生较大的侧倾，或许此刻车子的减震阻尼已经和原厂设定完全两样，破损的路面在不断地折磨着我的屁股，不过RX-8在弯中的那份稳定性，仍然让人记忆深刻。RX-8的重心很低，尽管车子老，但车身的刚性依然令人满意，再加上精准的指向，依然带给我一个极佳的驾驶乐趣，而唯一让我留下遗憾的，就是那无奈的老悬挂和挥之不去的颠簸了。
官方的资料和早前的主流媒体对RX-8的评价往往指出它的两个主要特色：一个就是上边说的转子引擎，至于第二个嘛，“2+2座椅与双开门式车门，让喜爱驾驶乐趣却又小家庭的车主可以容纳更多乘客”。
或许很多人向往拥有一台帅气的双门GT跑车，但迫于生活的压力，又无奈不得不向后排妥协。显然日本人准确地揣摩到了这种心情，从来没有人会想到，劳斯莱斯那般的对开门出现在一台低矮的跑车上，线条也能这样流畅。打开侧边的两扇门，后排的乘客能够正常地，轻松地进入后排。但别高兴的太早，我想这个世界上只有日本车厂的高层才会认可这般大小的空间，我真想听听像Jeremy这般“树大”的家伙，坐到后排会逼逼些什么？所以结论是，一开始我提到的“很多人”，对不起，RX-8同样不适合你们。
