谈梅赛德斯-奔驰新C级，看起来好像是个很严肃的标题。其实也没有啦，因为身边有太多人对这款车寄予厚望，在得知我已经试驾过新C级后，也有不少圈内圈外的朋友和我来探讨关于这个车子的种种，有好有坏，意见不同。那么我也想借此比较全面的分享下我对这款新C级的看法和态度。

新C级的车型和定价：184马力的C200L：36万9，211马力的C260L：47万9。

因为车型刚上市，我们暂且不去探究其日后的降价措施，光看定价，大部分车友都会觉得高。为什么？国内一部分人买高档车看重空间，OK，看看在售E级的定价，184马力的E200L优惠前42万9，211马力的E260L优惠前48万8。新C级是不是很贵？另一个部分人看重动力，同为184马力宝马320i最便宜那款优惠前32万，245马力的328i最便宜那款优惠前43万6。新C级是不是很贵？

贵是应该的，你们得为这般惊艳的设计埋单啊。

从新C级的照片一放出，别说你没有在角落YY过。一时间，所有的人都仿佛在同一时间爱上了一台车，然后耐心的等待着它的正式发布。在新C级的各城市发布上，奔驰也算是极度重视，无论是从格调上还是内容上煞费苦心，为了让大家能够更好地“C the Change”。不管你承不承认，我个人认为新C级在里外的设计语言上，的确要比竞争对手（主要指宝马和奥迪）更加前卫、更富有艺术气息。坐进C级的驾驶室，看着这精致的车厢，如果自己不是带点文艺气息的高级白领，还真有点压不住它。很显然，优秀且成功的设计的确给了奔驰很大的信心，摆出这样的价格，何况你们都知道降价是难免的，定个稍微高的门槛又何妨？

作为宝马3系的竞争对手，新C级够快么？

这是很多人关心的，但又是我认为最不需要关心的。为什么你会要求奔驰开起来比宝马更有速度感呢？C200L的百公里加速为7.8秒，C260L的百公里加速为6.9秒。单从这两个数字上来看，本身2.0T的车子就不慢了，只是因为它是台“奔驰车”，所以加速给你的感觉没有那么“躁”。将新C级的模式调整至Sport+，基本上所有可以设置的选项都会被“染成红色”，配合方向盘后的换挡拨片，即便是低功率的C200L，你也可以把车子开得很快。但由于油门的脚感无法发生变化，那份属于“奔驰”的“油门很重”一直存在，再加上动力的输出很柔顺，本身车厢的隔音又很好，即便车子快要飞起来了，你也会觉得激情不是很够，或者说车子会给你一种感觉：“开慢点吧，我们又不赶时间！”至少我在车里，即便Sport+时排气时常噼里啪啦地放着炮，我也会在几个红绿灯后就放慢速度下来。

C200L和C260L，你去店里，销售一定会说：“那C200L的动力会差一些。”但如果只是正正常常代步地开，在试驾完C260L之后，我并没有觉得两者的差距有那么大。我之前也说了，我开C级并不喜欢猛操它，将它开得很极限。那么如果你怀着我这样的心态，其实C200L就完全够用了。而如果你非得觉得7.9秒的百公里加速成绩不够酷炫，无法满足你瞬间肾上腺素的刺激量，那6.9秒的C260L就是为你准备的。

实际上C200L和C260L差得不只是动力。

不要以为两者得差别只是在动力表现上，尽管C200L的配置并不差，但你想象当中应该有很多酷炫拽功能，只有C260L上才会有。比如说手套箱里的香氛系统、后视镜上的盲点提醒功能、车道偏离警告、绚丽的车内氛围灯等等。哦，差点忘记提醒，C200L和C260L上的Comand系统也有所区别，首先是中控的屏幕尺寸有所不同，其次是在里头的相关功能，C260L上的要更加强悍些。但是值得C200L车主欣慰的是，即便你买了C260L，庞大的Comand系统用起来依然不是那么流畅，语音控制（类似Siri）也还是听不清楚你想去哪里？

最后聊聊我最想说的东西，新C级的底盘调校。

你一坐进新C级的驾驶位置，又大又有包裹性的头枕已经给了你一种无比惬意的贴心感了，你对车子的第一印象一定是往舒适、高级那块去靠的。记得那日拍完CZTV，我驾驶C200L飙回利星奔驰，一路可没给C级喘口气，途中也经过了不少坑洼路面，当日C200L给我的感觉是，即便我在飞，车子也是种牢牢贴服着路面，经过一些坑洼地，车子好像被一只大手掌压在地上，人感觉很贴地，悬挂又像镰刀般“欻欻欻欻”地削除震动。又一日我驾驶C260L在江北的城区里细细品味，我可以直白的说，相比富有韧性的宝马3系，新C级的吸地力更强。这种感觉对于那些很喜欢开车的，周边路况又不差的人来说是福音，但如果路面上的坑洞很深，或者经过的减速带很高呢？这种吸地感就化成了“生硬”。这点其实在新C级上也尤为明显，我尝试去选择一些瞬间落差比较大的路面，比如说一只轮子进一个大坑，或者瞬间过那种“梯形”的桥，再或者是速度快一点过一个稍微高的减速带，你会觉得车子的底盘真的还蛮硬的，这种“硬”又来的很突然，如果你一路都开着好路，突然来个大坑，你又不小心进去了，你的心情会一下子变得很糟糕。

OK，这里你会说，那什么车子都一样啊，大坑大震动嘛，一定会不舒适的。但我并不是这么认为，我个人认为作为宝马3系的对手，新C级在底盘调教的趋向上应该还是偏向运动的，或者说是奔驰理解下的运动。在平路或者一些细小震动上，它的悬挂处理状况的能力很强，速度很快，加上它的座椅很舒适，你会觉得车子整个的行车品质很从容。拍摄CZTV的那日，我有尝试在九龙湖一带撒欢式地蹂躏C200L，我觉得车子在弯中的状态很平衡，即便后驱的特性很明显，但它既没有转向不足，也没有任何转向过度的征兆。车子在侧倾的抑制上也令人满意，弯中该有的支撑也都有，那一刻我真的对新C级印象很好。

如果是一台丰田86，高尔夫R过较高的减速带，大坑，你心惊胆战就觉得很正常，然后现在我告诉你这是一台奔驰，好了很多人就不能接受了，他们会认为这样子的车子不够奔驰，然后心里又时刻惦记着更运动的是宝马，那好吧，我只能说这款车不适合你，您绕道去隔壁吧。对于新C级的底盘调校和行车品质，我个人是持一个比较肯定的态度。它给我的感觉是，它是一部很舒适的运动型轿车，它很贴地，化解震动很利落，它能够给我足够好的路面信息，在我累翻的时候，它能够给我一个很舒适很惬意的行车品质，它可以足够快，却足够识大体，不会失掉半点优雅。它或许并不适合追求快节奏暴走的狂热分子，却很能让厌倦疲乏工作的你找到轻松的快意。