大家好，今天我为大家试驾到的这款车是……来自BMW M-Power部门，埃斯托蒙蓝色涂装，拥有4.4升V8引擎的BMW M5。其实在大约两年前，我就有在BMW全系车型试驾的活动中开过这款M5，当时参与的环节仅允许我们驾驶M5做直线加速和刹停，对其他方面的感官基本为零。当然这次……情况显然就不一样了！
外形方面。我承认在某些方面，我是个守旧派，所以对于近几年发表的BMW车款，我大都难以接受他们的样子。但幸好，在外形设计方面，BMW还捏着“M”这个救命稻草，不管是M-Tech还是M-Performance的外观套件，只有那张哈巴狗似的大嘴一安上，车子立马就得救了。至少在我这里，事实就是如此。
看看普通的5系，原本就没有什么特点的保险杠，近几年的小改款，厂家还越发往上面丢镀铬饰条，或许大部分中国老百姓喜欢，但也一定有人和我一样觉得作呕。到了M5这里，一切都发生了天翻地覆的变化，瞧这只哈巴狗样的大嘴，美得多有杀气！
因为是标准轴距版的5系，车侧的线条自然干练了许多，这才是运动员应该有的样子。再看看这双令人流口水的20寸“跑鞋”，前后配的米其林PSS系列轮胎，前胎宽度265mm，后胎宽度竟然达到了295mm！还有四个蓝色的大鲍鱼，代表身份的“M”标，真是格外耀眼。
车内方面。如果谈到乘坐空间，客观事实是，因为前排两具运动座椅的实在夸张，导致后排的腿部空间，还不如标准轴距的普通5系。单凭感觉讲，说不定还真敌不过国产的长轴距3系（当然这点没有进行实际测量，该论点仍然有待考量）。
后备箱的空间依然充裕，那是因为这是一个BMW 5系，和普通的5系一样。其余部分实在没有什么好提的，那天翻地覆的区别，当然是在于驾驶座，那些和驾驶相关的功能布局啦。
方向盘，也就是如今在Bimmers中盛传的利器“丁字裤”，因为盘身粗壮，握感超凡而被Bimmers奉上神坛。更性感的是后面两片刀锋似的换挡拨片，就这般出挑的造型，自然看看也是醉了。运动座椅呢，真的很厚实，包裹性不用说，屁股坐着还特别踏实。M车型专属的圆形挡头自然也是心头爱，我个人非常喜欢这个挡杆的设计，特别是往左上角一提挂入R挡手感，还真有点手动档的感觉是不是？
驾控方面。变速箱挡杆四周的按钮，能够允许驾驶者调整驾驶相关各个的选项，从上往下依次是电子稳定系统的开闭、变速箱换挡的逻辑（包括油门踏板的灵敏度）、悬挂的软硬程度和方向盘的重量。
我不认为这些按钮的存在，是为了让你去做实时调控，像按遥控器玩电视音量一样。这样的设计是方便驾驶者，通过众多微调选项，设定出一套符合个人习惯的驾驶模式，让车子能在你全力撒野时，完全按照你的套路出牌。OK，当将所有的选项都设定完毕后，接下来要做的，就是不要吝惜脚下的油门，将这台V8引擎的澎湃激情全力释放！
我勒个＊啊，给全油，啪啪啪瞬间就降挡了，然后那种被椅背狂踹的感觉说来就来……尽管轮胎的宽度已经足够夸张，但动力来的总比心里预计的要更加汹涌。一、二、三、四挡连续打滑的情况，我原以为只会发生在小巧的1M Coupe上！要知道这部M5在坐上我一个人的情况下，体重就已经超出了2吨！560马力的4.4升V8引擎，配合7速双离合变速箱，却能够让这部大家伙在4.3秒里完成0到100公里每小时的加速！你很难控制自己的脚，不继续深深踩着油门，怒吼般的排气声持续挑逗着，全力加速，升档，全力加速，再升档……天知道这般几乎能将天空撕裂的力量，竟然来自一部如此庞大的5系！
之前我有看过海外媒体AUTOCAR的主编，在山路上拿这款M5和另外一款沃克斯豪尔做漂移对比，其中他提到，尽管这部车子又长又重，但在各种电子设备精密的辅助下，BMW赋予了它原本不应该存在的灵活感和沟通感。对于车子在漂移时的易控性，他给予了很高的评定，M5在弯道中能偶轻松实现长距离的漂移动作。
当然，我绝不敢在山路里，关掉这部M5的DSC，然后冒险在死神面前显摆几分钟。即便如此，这台M5在山路上的操控感，仍然给我留下了很深刻的印象。平衡，最好的形容词是“平衡”，尽管这个词似乎可以用在BMW的很多经典车型上，但越大的运动车型，要做到这点就越是不易，显然BMW做到了。
只要在山路里不遇上对向有大车，其他任何时刻，M5都不会给你有“车太大”的感觉，反而我会很享受较宽的轮距给我带来的稳定性。因为车子够长够宽，如果不去想它四门轿车的外形，很容易给我有一种在开GT跑车的错觉，但说实在的，M5在山路上的灵活度，真的要好过某些动不动就给自自己命名“GT”的家伙。至于“2吨重”的概念，也只有在收油那一刻，较大的重量惯性会给我短暂的提醒，值得庆幸的是这套刹车系统足够优秀，一切紧张和担忧都会在踩下踏板后的几秒内……化为乌有。
如果不把悬挂的选项设定的很硬，我认为M5的底盘仍然保留着较高的舒适性，虽然没有普通5系做起来那么Q，但绝不会出现当今BMW众多新车型过颠簸路面出现过多余震的感觉。不失韧性的硬度，对于喜欢驾驶的朋友而言是那么的刚好，即便是日常代步，选择较为舒适的设定，也不会让这部M5有那种运动感流失的错觉。
那就我个人而言呢，我承认这部BMW M5身上有很多吸引我的地方，但是就我的年龄和驾驶经验来说，这部车开起来还是“冷静”了点，“稳重”了点，如果我会花一百万、两百万去买台BMW的M，那我一定会选择更小的M3、M4或者是曾经的1M Coupe，又或者是未来的M2，因为它们一定更纯粹，开起来更加令人肆无忌惮！但我相信每一台M的存在一定有着它本身的意义和细分人群，或许当有一天，我整天都需要一部这样大小的四门轿车时，我相信M5仍是我心里不二的选择。
