BMW M2的停产换来进阶后的BMW M2 Competition，国内命名为全新BMW M2雷霆版，零售价贵出的5万究竟有多值？漫天飞舞的国内外报道，我相信作为车迷的你，已经可以滚瓜烂熟背出此次M2升级的项目清单，为了更好地咀嚼清单背后的奥义，在拿到全新M2雷霆版的这天，我特意邀请了一位痴迷赛道驾驶的M2车主，和我一起剖析这部当红辣子鸡。
1
机舱
引擎舱内躺着的为代号S55的纯种M发动机，除了换来410马力550扭矩的账面数据，多出的一颗涡轮在实际的驾驶上，换来了更早更宽的高扭矩输出区间，相比之前的普通版M2，低扭优化得好明显。另外在M3/4引擎舱内的那把炭纤维弯刀，也如约而至作为附属品，乖乖绕着发动机躺着。作为M-Power的入门小弟弟，BMW M2雷霆版终算修得金身，名正言顺。
2
前胸
黑色双肾格栅尺寸大到夸张，相极了夜礼服假面的面具。虽然我觉得不如之前那版来的秀气。不过你千万不要光盯着这幅“鬼面罩”，而忽略了中网下方格栅里的秘密，原本中冷前方多了一道竖向排列的油冷，意味着全新M2雷霆版将会在赛道上默许你对其更时间的鞭笞和蹂躏，尽管普通M2相较于上代1M在散热方面已经大有提升，但相比于大哥M3/4，M2的“续航能力”仍稍显疲弱，如今一次进阶，全都搞定啦！
3
后背
M2上那个还算有气势的声浪，在雷霆版上消失了。或许是由于严苛的欧盟法规，让全新M2雷霆版的后保险杠下方，长出了一大包“入目不堪”的尾鼓，里头的秘密自然不得知，但你一定会抱怨这部看起来开起来都凶狠的家伙，嗓音略显平淡。另外如果你是个“点炮高手”，那么雷霆版仍然能够满足你时而用“放炮声”跟大家打招呼的恶劣习惯。
4
里子
内饰细节的多处变化，均跟随后期LCI的F20/F22定调走动，只是这部落日橙的全新M2雷霆版，在门内饰板上的两道橙色缝线及反毛皮的运用，不得不让人怀念起1M，这种如出一辙的相似，不知道是否有示好经典，卖弄情怀的意味？M3/4上的恶魔耳反光镜也出现在了全新M2雷霆版上，不过除了满足个别用户对这款设计的痴恋之外，造型上的变动也让这个位置在高速行驶时的风噪变本加厉（当然非M2车主可能不会关心这一点）。另外谢天谢地，全新M2雷霆版终于取消了天窗，虽然不是碳纤维顶，但你又是否知道一组天窗组件的重量顶得上一个成人，同时还牺牲车体的刚性？
5
制动
刹车的升级当属夸张，从我开出街的第一个弯，便察觉到这突如其来的拍墙感。即便是M2车主都不禁感叹这套刹车不仅看着硕大，还强悍无比。卡钳宽，意味着后边的刹车片与刹车盘接触的部位也大，再加上这俨然快溢出轮圈的巨大刹车盘，直叫M2车主声泪俱下地喊出一句：“我的车上能不能装这套刹车？”其眼神之真诚，神态之迫切，让我隔圈三尺都能感受到这套刹车的慎人杀气。
6
设置
方向盘上多了M1、M2按钮，变速箱挡杆的边上也多了油门响应、方向盘轻重和变速箱逻辑的设置按钮。一部原本尝好咸淡的作品，现在给了你一堆油盐酱醋DIY，对于普通人而言真的是好事吗？方向盘即便调整至Sport Plus，依然没有M2本来的重手。当你将变速箱逻辑调多几格时，更加积极的换挡意识，倒是一改M2略显慵懒的风格。松油后即便你多等上几秒，变速箱都不会轻易升挡掉落转数。中间那颗空缺的按钮，意味着全新M2雷霆版的悬挂无法作出软硬调整，一根筋的运动化设定必定成不了两头刃，日常驾驶，你就必须做好弹跳更多，伤筋动骨的心理准备，特别是后轴。
7
城市
城市道路，如果地面略微湿滑，巨大的扭矩，即便是在电子稳定系统全开的模式下，后轮依然习惯打滑到你怀疑人生。比之前M2更加硬朗的悬挂，会让你在一些路况不那么好的国道上舒服不起来。你会感觉车轮永远都在疲于应付连绵不断的细小起伏。过一些突如其来的断层你最好放慢速度，不然19寸的米其林Pilot Super Sport或许救不了你这“娇贵”的原厂轮圈。
8
山路
山路驾驶，全新BMW M2雷霆版的感觉整体和M2差异不大，受限于车重，前轴虽然已经表现出极其抢眼的进弯意愿，但如果你不刹车直接抡方向盘进弯，前胎仍有一小丝挣扎的意味。循迹性的开法，更符合这部车的设定。更加积极的变速箱逻辑，换来更加顺畅的动力衔接。S55的发动机也用原本M3/4专属的声音特质，不断提醒着我美梦成真。不知在轮距、主销和定位等数据上是否有做调整，雷霆版的侧倾更小，扎稳脚跟的感觉也时常令人想起M3/4。
9
高速
高速公路，才是全新BMW M2雷霆版最令人欣喜的舞台。得益于发动机和变速箱逻辑整体的升级，宽泛的高扭矩，让全新M2雷霆版在高速上的表现从容不迫。无声无息抵达120码的时间点来的更早了，且即便档位显示在6档，你给着油门，愣是能看到身边的车辆一部部往后边远去。原本抱怨的底盘硬度，在对应高速公路的连绵长波上，应对的反而体面。因为悬挂只有一种硬度。正所谓“有失必有得”，当全新M2雷霆版快速经过连续的长波起伏时，结合车身的重量和减震器的硬度，反而提供了上乘的舒适感，城市烂路里的频繁跳动也就随之消失。你一定想不到原来全新M2雷霆版是一部适合长途穿梭于城市之间的绝佳小GT？
10
封印
这部试驾车目前的公里数为1800公里，因为未到2000公里做首保，所以原厂对其的动力封印并未解除。封印动力的方式为，即便设定了单个档位，发动机的转数也无法超过4500转，之后换来断油。也就是意味着上述所有的描述和体验，均是全新M2雷霆版在4500转之前传递出来的风格和精神。光是半成功力，便能有这般能耐，你是否对全新M2雷霆版的全局盘实力更加期待？另外因为没有来到赛道测试，对于整部车在操控极限方面的体验也颇为有限，对于升级后的这幅马力，放在这变化不大的底盘上，是否会打破原本M2那种绝佳的平衡感呢？现在仍在不知晓，只能寄希望于未来能在有缘破解这些天机了。
