SEAT，中文翻译西雅特，来自西班牙的汽车品牌，隶属大众集团，车子的大部分部件和技术都与大众的车子共享，你可以把它看成另一个斯柯达，但绝不同与斯柯达这那类理性的品牌，就像西班牙的弗拉门戈和斗牛，热情，张扬，这才是西雅特的调调。在高尔夫5的底子，装上高尔夫6GTI上的EA888发动机和6速DSG变速箱，就有了这台非典型大众，西雅特LEON CUPRA。

尽管如今海外已经发布了最新样子的LEON，但我认为这一代的LEON更符合其西德混血的身份。

我一般很少赞美一台车子的外形设计，但这台LEON，从我第一眼看到他时，便对这台车子的设计师产生了想为其倒水洗脚的变态膜拜心理，这是多么大胆的线条，跑车般的倾斜A柱形成纵深极大的前挡视野，尖形的大灯锋利有神，又扁又斜的车头中间不大不小的进气格栅上安着一个协调极了的S字母，引擎盖两侧的轮廓线一直随着车侧衍生至后窗隐藏的拉手上，而另一条愣头青似的腰线，挣脱了大灯眼角的束缚，向后轮略向外拱出的翼子板盲目的冲去，再加上虽然极其平淡、乏味、平庸却饱满敦实的大肥臀将整车的姿态营造得分外的低矮，有型。车主还极其有品的为爱车点缀上红色的裙部拉花及反光镜盖板，堪称锦上添花。

LEON CUPRA，无论从定位还是功底，齐刷刷同高尔夫GTI看齐。

这台美翻了的LEON在国内市场分为FR，FR+，CUPRA三个版本，别以为FR是前置后驱的意思，三者之间可以理解为动力版本的递增差别，前两者均为1.8TSI加7速DSG变速箱版本，对应大众的速腾及速腾冠军版，而CUPRA则看齐高尔夫GTI，搭载同为EA888的2.0L直列四缸涡轮增压发动机，匹配6速DSG变速箱。

坐进车内，其实整体的布局设置和大众车大同小异，只是在很多细节的用料和形状上进行了再设计，比如仪表盘的位置，中控的用料和形状，变速箱档头的造型，多媒体系统的UI等。最棒的自然是LEON上的那套无限接近赛车化的运动座椅，虽然为手动调整，拉风的外形和不错的包裹性绝对让见过坐过的人口水直流。

原本借来LEON CUPRA的目的是为了和高尔夫GTI做兄弟相残，大肠直流的重口味专题评测，却意外发现LEON车主已经为其更换了避震和排气，那么即便比较两车也不能作出什么客观的结论。至于这台LEON CUPRA开起来的感觉么……

除了之前提过的视野之外，很明显的区别是转向，LEON的转向是属于很轻的那种，你可用手指去转动方向盘的那种轻。虽然谈不上车子的转向有多么的清晰和精准，中间也有段虚位，但是相比GTI，他的转向更佳自然，更佳直接。我个人并不是很喜欢GTI的转向，虽然重手但是却不那么线性，似乎有点刻意重给你看的意味。两者的相同之处就是方向盘的回中又快又有弹性。

排气虽然也被车主动了手脚，但是据我判断应该和GTI很像，松油时的泄气声，还有换档间隙类似“咳痰”似的补油声，偶的亲娘啊，真是太性感。由于上了绞牙瓷，所以我便不能说这个车子的原厂底盘调教到底相比GTI区别在哪里。车子给我另一个感觉是很紧凑，很紧绷，过弯总觉得前轮牢牢咬着地，拽着整个车身快速移动。

动力系统既然是那套经典的黄金组合，表现上和GTI自然相差不大。该有的动力一定不会让你失望，试车途经福泉山下茶园，许多拍婚纱照的路人均被LEON勾引住魂魄，齐刷刷的向我们放起电来，我更是好不给面子的将左手边拨片快速按动两下，清一口“老痰”之后，狂野的排气声浪随之而来，虽然所有吊丝都还没看清我开的究竟是比亚迪还是众泰，飞机般的加速能力早已勾着他们的魂魄随着我的腰线消失在山野中。

西雅特LEON CUPRA，比起表兄弟高尔夫GTI，即便不过之，也绝对无不及。相比看到吐的高尔夫，这款车的确让人眼前一亮，给人耳目一新的视觉冲击。我想你担心的一定只是他的保值率和品牌知名度而已，不然没有人会对这样一台个性热血的平民小钢炮不心动的！