如果闭上眼睛让我坐在后排，半躺式的坐姿，宽大的腿部空间，还有软硬适中的坐垫材质……在让多数国人满意的同时，也让我难以想像，这竟然是一部马自达？

马自达6出了最新款，国内命名阿特兹。因为现今马自达6系列三代同堂，同场售卖，相较以往两代，阿特兹接近4米9的车长，无论从哪个角度看都显得块头巨大，所以即便厂家给这部顶配的2.5车型配上19寸的轮圈，乍一眼望去都不会觉得任何夸张和不适感。

轮圈大，胎壁薄，除了给人带来车身侧面更运动的视觉享受外，跟着提升的是车主后期更换轮胎的费用。毕竟要知道像蒙迪欧这般的竞争对手，用18寸的圈已经不小，何况其他多数竞争对手通常更青睐用的17寸圈胎。但请不要忘记，这可是一部马自达，ZOOM-ZOOM的马自达！开着这部阿特兹，路面传来的路感清晰且丰富，19寸的圈和扁平率45的胎功不可没，但整个悬挂给人的感觉却很舒适。

最近我在车评里头常说，全世界的运动品牌都在让自己的车朝着舒适化行进，是否视为进步则要看他对自身品牌的运动性，做出多少的保留与坚持？回忆最近连续试驾三部同类型车，英菲尼迪Q50，雷克萨斯IS，和今天这部马自达阿特兹，如果只是在平整的直路上开，三者的底盘都给人的舒适感差不太多，但是如果遇到长波的跳桥，车子越过至高点后往下坠的一瞬间，这部阿特兹的纵向支撑力是最强的，或许你会感觉车子还未完成整个下坠的动作，但你的屁股已经中途被一个适中的力道托住。我可以这么理解，舒适性只是阿特兹为了迎合大众委曲求全的外在美，而骨子里的硬朗才是马自达内里坚持真我的另一面。

如果拿上一代的睿翼做比较，在车子过弯的侧向支撑上一定是减弱了，毕竟车子大了，悬挂也软了些许，但整体开起来的那种灵动感，却是马自达从未放弃的！阿特兹是一部很容易上手的车，方向盘的重量也比之前几代减轻不少，对于我个人来说他甚至过轻了，缺乏一定的路感。好在马自达一贯精准的转向感依然存在，这种车头与方向盘线性、清晰的连接显得无比自然，即便再拿出更贵的Q50和IS做比较，阿特兹在转向精准性上仍是最好的！所以即便其车身较大，但除去遇到没有心理准备的临时调头外，阿特兹开起来并不会个人傻大、木呐的感觉。

在动力系统方面，这部2.5顶配车型搭载的是创驰蓝天技术的2.5自然吸气直喷引擎，匹配创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱。我在这里不想就马自达的这套创驰蓝天技术做大篇幅的介绍和讲解，因为车主和准车主并不会有那么多精力和兴趣去钻研个中奥秘，你只要知道这个技术初衷和小排量增压雷同，为了实现更好的燃油经济性和动力输出。

我想好好夸奖下这套动力系统在实际运动性上的表现。首先这是一具四缸的引擎，但这却是我近年来试驾过四缸新车里声浪最动听的一部，车子在高转时更不会给人那种声嘶力竭绝望感。最大功率192马力在6100转产生，最大扭矩252牛米在3250转产生，8秒出头的百公里加速对得起他当的体重，且加速的感官体验很优秀。再者这部创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱，本身车子没有什么运动不运动的模式供选择，自动档的模式下，变速箱对油门的深浅反应敏感，降档动作巨快。另外尽管手动拨片很小，但实际的工作表现也就给人留下一个印象，“快”！

车厢内部的配置表里可以看到i-stop系统（自动启停）、BSM反光镜盲点提示系统、前排的座椅加热和电调记忆。整个车厢给人的氛围仍然较为朴素，黑色的皮质包裹加上经典的红色缝线，马自达没有去刻意追求时下流行的科技感，而是给人一种踏实、干练的运动风。

阿特兹整个的价格区间，近18万的2.0车型到近24万的2.5顶配车型，基本和雅阁、凯美瑞、天籁等日系对手接近，但难得的是，如今马自达更加平衡，他在保证优秀的驾控乐趣之外，还有给了我们足够优秀的空间和舒适性，对于那些无法忍受枯燥驾驶，但又对家人感受众多顾虑的人，阿特兹无疑是一款性价比极高的车，不是么？