早在1976年，大众将一台112马力1.6升的发动机放进了到高尔夫里，并将其命名为“GTI”，凭借其出色的性能迅速征服了众多当时梅塞德斯和宝马的拥戴者，至此，能够打败强大对手的GTI开启了“性能小钢炮”的神话篇章。到今天GTI已经发展到了第七代，经典的五代高尔夫GTI，当年由于全车进口的原因，很多人对其高昂的价格望而却步，所以至今路上都很少能够看到它的身影。

大众高尔夫五代GTI，当时很多车迷心中的神车，2.0升直列四缸涡轮增压发动机，分层燃烧以及缸内直喷技术，最大功率200马力，最大扭矩280牛米，百公里加速仅需6.9秒、6档的DSG双离合变速箱，加上整车的原装进口，看到这些数据就足以让人心血澎湃！在知道当时40万的价格可以买一辆中级豪华车了，但为什么还是有这么多人喜欢他呢？

打开门坐上GTI，头枕上印着的GTI、最高300公里每小时的速度表、独特的炮筒式仪表盘都时刻提醒我我：这不是一辆普通的高尔夫。当我系好安全带踩下油门踏板的瞬间，汽车立刻做出反应，起步的一刹那我能明显的感觉到了车轮的打滑，伴随车身的抖动，尽管ESP狂闪，但很快电子稳定系统就会让速度表的指针按部就班地向着最高速度冲去，就像一颗小钢炮射了出去。挂至2挡，指针接近100码，挂3挡便能轻松达到140码，还好运动筒型座椅能把我很好的包裹住。要知道在05年上市的时候，这样的加速能力即便在大众全系车型里也是数一数二的，放到今天同样能够秒杀一片40万左右的平庸车型。只是平时使用时，我觉得这动力还是来得会太过突然，特别是1800转涡轮介入的瞬间，车子就像被人狠狠踹了一脚，乘坐的人感觉不那么舒服。这是涡轮发动机独有的特性：最高扭矩瞬时爆发，并不会像自然吸气那般平顺，但又有多少GTI的车主会在乎这些呢？

在正常驾驶过程中，我几乎感觉不到变速箱在升档，这都归功于DSG双离合变速箱的功劳。大众的DSG结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，有两个数字就能直观的说明问题，DSG的GTI百公里加速只需6.9秒，而6前速手动档车型反而需要7.2秒，这在以前的确令人难以置信。DSG的降挡速度也是传统自动变速箱无法匹敌的，我试过狠狠踩下油门，DSG瞬间从4档直接降到2档，没错，是直接，根本都没有3档的过渡，转速也从1600转直接飞到5000转，然后动力源源不断的传递给车轮，这就是DSG让我们感受到的科技力量！

在过减速带和急转弯的时候，GTI给我的感觉就是生硬和直接，这是由于运动底盘调教的原因，车身高度降低了15毫米，前后轴均选用了更硬的弹簧和避震器，后轴的硬度更是相比普通版高尔夫增加了20%，所以行驶过程中一切的颠簸和震动都会直接传递到身上，当然GTI在弯中的极限也变得很高，开着它会带给驾驶者无限的乐趣和激情。好的操控需要一个更重要的转向系统去配合，拿5代普通版速腾做比较，速腾的转向很虚很木讷，轻微的方向转动根本不会体现在前轮上，但GTI的方向感却很贼、相对精准许多，细小的方向转动都能直接的让响应到前轮，还有点在开老式红旗拖拉机的感觉。

有了优秀的动力和操控，更需要一个很好的刹车系统，然而GTI的刹车，却是我认为它最大的一个短板，跟所有的大众车一样，刹车前三分之一的脚感就像踩在海绵上，车子没有任何的制动力，不过当你继续踩的时候，制动力又来得那么突然，如果你是第一次开GTI，那你一定会让坐在车里的乘客感到很不舒服，但一旦习惯了大众这种独特的刹车感觉，GTI的制动性能便一点也不含糊，312毫米的制动盘可以很快将GTI的速度减下来。

这辆高尔夫五代GTI已经使用了7年并行驶了10万多公里，出现一些小毛病和问题在所难免。避震筒衰减的很厉害，经历经10万公里的磨难，GTI的避震已经快寿终正寝了，一个明显的感觉就是在过坑坑洼洼的时候，车子悬挂会传来噔噔噔噔的响声，避震筒俨然已经无法提供足够的阻尼去支持弹簧工作，而使得弹簧压缩时避震筒上段快速的抵到了减震胶；另外在起步的阶段，特别堵车跟车的时候，车身会有明显的抖动，当然这个过程很短，随着车速上去这个现象也就很快的消失了。问题源自DSG变速箱的离合器磨损，这算是DSG的一个通病吧，避不可避，只要不是抖动的特别厉害就没有太大关系。

直到今日，我仍然感觉高尔夫5代GTI是历代GTI车型里头的巅峰之作，它不仅将各项先进的电子设备和技术融合到了一起，经典却不失时尚的外形也让它将车迷们的回忆与向往串联起来。这款DSG双离合变速箱的搭载也打破了之前历代GTI均为手动变速箱的传统，从而代表着这款性能车型的机械设计迈入了一个全新的时代。当年有人吐槽这40万的车竟然没有定速巡航、电动座椅、导航等人性化配置？但毕竟世界上没有一辆完美的汽车，每个人都有着自己的要求和想法，厂商能做到的只是更好地去迎合消费者，所以也就有了国内遍地开花的加长车和欧洲备受很受欢迎的柴油车。