尽管今天是阴天，也挡不住我体验GOLF R 和尚酷 R激动的心情，早早的等在了我们的集合点。两台蓝色R同样低姿态的停在路边，一脸做好战斗准备的表情，让我迫不及待想要试试手。

在去山路的路上我驾驶的是GOLF R ，坐上这车的第一感觉便是座椅很低，使得车辆整个重心都下降了，让我觉得这是在驾驶一台跑车的感觉。有一点是我驾驶几乎所有大众性能车所不舒服的便是看不见前机盖，让我觉得我驾驶的是一台平头的汽车，它的头在哪>_<在市区开着真是心里没底，当然这也跟我不熟悉这车有关。

车主有更换了Bilstein B16避震，据车主介绍这套避震比原厂的要舒适一点，可我在30km/h不到的时速过减速带时，还是没能很好的感受到吸震的效果。配了18寸轮毂的车轮，驾驶在宁波这到处修路的道路上，我都能感受到每一条道路落差的距离，哪怕只有0.5cm。车辆整个重心很低，无论道路起起伏伏，坑坑洼洼，车身总能像吸铁石搬牢牢吸住地面，这效果牺牲了不少舒适性。

来到山路终于可以小跑一下，因为没有封路，所以只能算是小跑。在山脚下切换到S档或手动模式时，怠速会上升到1千转左右，比正常D档高了几百，像是告诉驾驶员：我做好准备进入激进状态了。为了动力输出的平顺性，一路上山转速控制在3千以上，在2千5百转以下几乎感觉不到明显的推背感，而之后会有突兀的推背感，这也是我不太喜欢涡轮车的一点，当然涡轮开启后的感觉一定很嗨。

DSG变速箱的换挡响应速度会因为踩油门的激烈程度有所变化，在全油门加速时，表现出的换挡速度感觉与保时捷的PDK相差不多。而在减速退档时，显得就不是那么的积极了，会有1秒不到的迟疑。更改了ALCON的前刹车后，让我在山路上增加了不少信心。比起原厂刹车（刚开始踩刹车时感受不到刹车力度，再往下踩才会突然给车一个制动力），ALCON踩多少刹多少的线性表现，才是我喜欢的感觉，这样能在在驾驶时能更好更细腻的去控制刹车的力度，细腻的只要你能控制，就能以毫米为单位来控制刹车的深浅。

在一些看得见的弯道前开始全油门过弯，并没有出现我想象中的推头现象，这应该得益于4MOTION四驱系统，这也是较为喜欢的一点，毕竟前驱车的乐趣没有四驱或后驱来的多。

到达山顶后，换上尚酷R继续。外型上，尚酷R对于年轻人有着更大的吸引力，而打开双门车特有的长长车门，进入到车内，与GOLF R 基本一样的仪表，真的让我很难只用它们来区分辆车。因为B柱的后移，带来的不便就是拿安全带，但为了美观牺牲这一点点又算得上什么。另一处因美而牺牲的便是后窗，观察的范围真的有点小，也许设计师对车足够的自信，相信尚酷R不会让后车看见尾灯，又何须通过后窗去看他们。驾驶尚酷R依然是看不见前机盖车头，我就全凭感觉来吧，但比GOLF R更加粗大的A柱，让我在过左弯时不得不前后倒腾我的脑袋来更好的看清道路。

下山上山的路上来回跑，让我欣慰的是尚酷R尽管是前驱，也没有出现转向不足的情况，是我太慢，还是转向不足早已不在是前置前驱的标签了？需要说的是，车主换了KW V3的避震后还给后轮做了个大倾角，后轮！大倾角！车主要的就是这一态度！虽然有着大倾角的后轮，但在转弯时，后轮或者说是车尾依然灵活，可前轮没有倾角我始终觉得看上去很怪！如果你可以接受在减速带前控制到20km/h的速度，可以接受路面所有的高低都传到你的屁股上，但又不至于让你感觉难受，那么这套兼顾日常使用又允许偶尔撒欢的避震你也一定能接受。

往山上开时，动力的输出比GOLF R更加的顺畅，即便有时转速下到2500转或2000左右再加速，也不会在转速上升过程中有突兀的感觉，这种平顺的加速感，更让我觉得像是开着一台自然进气的车而不是带涡轮的车，在这点上值得加分。我们今天开的尚酷R有着比GOLF R更快的加速，可是由于原厂刹车的关系，之前也有提到，在刚开始踩刹车的那一小段不会有明显的刹车力，这打击我不少信心，以至于不敢像开GOLF R那样的自信，非线性刹车真不是我的菜！当然这不是说尚酷R的刹车不行，在一脚踩到底的急刹车时还是相当可以的，只是当我想要五分之一、六分之一等这些细腻控制刹车力度时，前段的空隙和之后突然的大力就不是那么的适合我了。

购买小钢炮这样的车，车主们一定多多少少的会给车辆的性能有所提升，今天试驾的这两款车，都在原厂基础上提升了避震，个人觉得这样的避震在日常使用，短途，不超1小时的驾驶还是可以接受的，如果长时间驾驶还是会有疲劳感，何况驾驶这样的车在路上，你还忍心让她憋屈的慢跑吗？