大家好，这次要分享的车是最新款的本田飞度，试驾车不是手动波有点遗憾。实际上我从广汽本田广达店拿车试驾已经是好几个礼拜前，那为什么放到现在才写车评？因为我认为，现今的车子同质化真的太严重啦，我只有等那些大同小异的印象被时间冲刷掉之后，才愿意回头去慢慢咀嚼这些与众不同的特质，特别是像飞度，这样一部看上去再平常不过的家用车。

呐呐呐呐呐，我真的要大赞设计师把现在的本田前脸雕琢的如此前卫、运动，朝气蓬勃，两个字就是“养眼”啦！

因为是没有改过悬挂的飞度，所以高高窄窄的样子一定难免啦；尾部设计呢……相对而言就没有那么喜欢，当然只是我个人来说啦；尾灯稍微有点VOLVO哦，然后“臀部”大但不饱满，还有后保险杠的两侧的塑料件装饰（当然只能叫做“装饰”了，难不成你还想着它有用咩？）……其实……是我有想到一些好方法去让我不那么讨厌它的屁股……

呐呐呐呐呐，第一、在颜色方面我选择买一部黑车，而且是“丐中丐”版本来着。这样前脸和尾部的镀铬装饰没有了，然后后保险杠两侧的两块塑料也不那么抢眼了。怎么样，更加年轻了啦；第二、当然是订一套TEIN啦，底盘一低，那“肥臀”才像话嘛。怎么样，当然更加年轻了啦！

坐进车内，哇～七八万的车里头也有玩“自动启停”，你说还让不让对手活？虽然我一直不太肯定这玩意儿在中国道路的可用性……

另外因为这部试驾车是高配车型，所以七七八八的“豪华配置”还有很多，包括后方的倒车影像，电容屏的娱乐影音系统，中控台下方位置竟然还有一个按钮上面写着“HDMI”，我说这样价位的小车，这个真的有必要吗？

最值得讲得地方当然是车厢里头的空间。这样大小的车，无论前后排，反正我180的身高腿部、头部空间都没话讲，只不过后排的坐垫有稍稍短了一截；至于前排驾驶位置，我觉得唯一的问题是……飞度始终不是太适合长腿的人来开，因为车子的坐姿并不低，如果不把座椅移到很后面，腿就曲得有点厉害，那么腿长的朋友长时间就会觉得累。但如果真的把座椅移到很后边呢，方向盘就够不到啦，呃……毕竟我不是“长臂猿”嘛……其实这个问题呢，日本车上经常会有，所以各位在试驾有购买意向的车型时，一定要好好去看看车内各项坐姿相关的调整幅度够不够多，是不是能调出一个令自己完全惬意的坐姿。

放倒后排座椅的方式真的好Magic！释放椅背的同时，坐垫会自动向前伸，落到后排原本用来放腿的位置，然后你会惊讶地发现，放倒后的后座与后备箱的地毯保持齐平。这真是一个很巧妙的设计，没有复杂的机关，就只是正常地手动放倒座椅而已；其实事后我才发现，后排座椅的坐垫还能往后掰起来，让整个后排在座椅不放倒的情况下，有一个巨大的“腿部”空间，用来放一些立着的长板、大包就再好不过啦。

一千个人眼中有一千种飞度，有人用它挑水买菜，有人开它劈弯参赛。其实我很少接触之前几代的飞度，所以就全新飞度在驾控质感上有没有什么进步和飞跃，我真的不好说。

飞度给我的第一个印象是，车子的视野真的超棒，所以开起来人会感到很舒心，有安全感；然后是车子的灵活度，听话，非常之听话；尽管是部CVT，但是也无法磨灭小Honda血液里上的运动感。

试驾当天我开着它跑了好多路，有城市道路、高架还有东钱湖里的山路，每一种路段，每一次抽头，飞度都表现得活跃极了。尽管车子的轮胎并不宽，但是极限的包容度很宽，特别是山路里头几个我熟悉的长弯，用一个较快的速度把车“扔”进去，后胎一边吱吱发叫，一边紧紧咬着前轮的轨迹，我只需要轻微的修修方向，整个车子在弯中的状态始终非常稳定，很容易控制，这点让我印象很深刻。

因为山路的车流量少，所以相对开的就比较快咯，一些不长的桥面，我也尽量用不刹车不踩油地过，车子底盘的舒适性做得很好，我不想用什么“扎实”、“厚重感”去形容那种感觉，因为都不贴切，我只感觉前轮压上坡，然后就“咻”一下，重心不紧不慢的下坠，没有任何花容失色的感觉，然后车子就又贴住地面，哗哗哗哗向前跑去。也正是因为它够舒适又灵活，才能令我肆无忌惮地去开它，去享受这种随心所欲的驾驶乐趣。

这部车子1.5升的排量，自然吸气，CVT变速箱，虽然有一个S挡，但我很少用它，因为131匹的马力虽说不会很快，但也足够让我感受到“和风一起飞驰”的乐趣。开着一部小飞度在山间快意恩仇，随着车速不断增加，用手放肆地去感受窗外风的模样……Come on，忘掉那些枯燥数据、撩人的胎烟，有时候一部简单的小车，也能将“乐趣”二字表达的淋漓尽致。

我有看过其他媒体对这代飞度做过性能测试，评价它为“同级最快自吸小车”，加速表现甚至不把1.0T的嘉年华和1.4T的POLO放在眼里……So What？其实这些在我的眼里并不重要！我绝不会傻到拿着这样一部小车和人家去干零四的，“实用”背后的“操控乐趣”，才是它不为人知的价值所在。