上个礼拜周末，非常感谢宁波之星奔驰的邀约，参与到这次梅赛德斯-奔驰S级东区的活动，“私享之旅”，让我有机会和新款的S级轿车亲密接触，感受一番做“最体面司机”同“最惬意老板”的味道。更难得的是，活动的地点，就在美丽的舟山朱家尖，海边沙滩旁，你能想象坐在一部奢华的轿车后排，吹着空调，隔着遮阳帘，窗外满是海天风光的画面吗？
整个活动的主旨围绕着两个字：“品质”。
不管是早上参观宁波之星奔驰4S店的车间，抑或是环海山路上的美妙试乘试驾，再到第二天乘着游艇乘风破浪，享受海钓的乐趣，一切的安排，都在彰显着梅赛德斯-奔驰始终传递的精华：品质。
说实话，我平时很少去触碰像S级这个尺寸的产品。
原因有很多，就从我个人出发，我的年龄决定了我不可能把目光放在这样级别的产品上，就从我们CZ的粉丝出发，他们也更多会喜欢一些身上带有“激情”、“热血”、“运动”的车款。所以我们很少去做关于像S这类车款的内容。但“很少”并不代表“没有”。
我记得大概几个月前，我们有评测过奥迪全新的A8L，那时候我们拿到了Hybrid和W12两款车型，对于她两的表现，我印象仍然深刻；再往前说，捷豹XJL小改款的时候，我也有所领略过；时间再次追溯到两年前，我还在给其他媒体撰稿时，那会儿现款的BMW 7系发布，我就第一时间借到了车，进行过深度的试驾。这样看来，这次我对S级的各方面评判，应该不会太失水准。
这次厂方为我们准备了5台梅赛德斯-奔驰S320L。
我们从威斯汀酒店出发，由教练驾驶梅赛德斯-奔驰CLS带头，带着后边的车子一路沿着环海的山路行驶，全程大概二三十公里的路程，一车三个人，所以安排了两次换乘点。
从关上车门那一刻起，我便选择瘫坐在S级的后排。
首先我有看过太多关于这款车的视频资料，心中早已设想过“躺”在后排的状态，另外我总觉得只有花更多时间留在后排，才能更好的去感受、辨别车辆的实际表现是否符合我的预期。
梅赛德斯-奔驰S级后排给我的第一个印象，便是细腻和精致的做工，比如后排的出风口区域，上边用到的光面的木纹面板；再到车门内侧的一个个功能按钮，以及那个带有“柏林之声”Logo的音响罩，简直像是一幅夸张的“艺术”；脚部和背后都有围绕全车的氛围灯光，让你仿佛置身在一个新潮又奇幻的空间内；最后就是那个令我完全没法抵抗的头枕，我不知道这类材质叫什么，看上去和靠上去的初感一样，很软，你再将脑袋重心往下沉，又觉得既有衬托里又不乏一点小弹性，实在令人“爱不释手”，不，我是不是应该用爱不释“脑”。
我很多时候会去选择闭上眼睛感受路面的起伏。
因为是山路，车子又有可变的悬挂，坐在前边开车的人，更多时候喜欢把车子调到“SPORT”模式，剑拔弩张的感觉一定是没有，但给驾驶者提供更好的过弯信心，我这个“老板”也就随着你了。不过话说回来，即便是一个比较运动的模式，后排乘客感受到的车辆滤震依然完美，弹簧压缩回弹的行程不会大到像艘大船，车子的地面吸附性很棒，一股典型的德系范儿，闭上眼睛去感受，路面的信息甚至会比你想象的丰富一点点。
终于到了最后一个换乘点。
调整好坐姿，继续出发，两幅式的方向盘倒是和内饰很搭，时尚和复古并存。眼前两块宽大的屏幕，尽管酷炫却不是我所关心的点，我最想知道的是，我眼中“最体面司机”的工作体验究竟如何？
山路上，可能厂方想要给大家展示下S级操控性方面的能力，所以坐在副驾驶的工作人员，看我没有开启SPORT模式，会伸手帮我来按。但好几次都让我偷偷关闭了，原因很简单，我打心底认为用到这个模式的机会不大，同时老板一定不喜欢我开这着一台“SPORT”的S级左扭右拐。因为该模式下，变速箱虽说不会过分激进，但在上下坡时，变速箱还是会很敏感，一感觉到发动机负荷变大，就会突然降档，有时候由于一下子转数吊得很高，车里的人都会感受到那份突兀。所以我更喜欢把自动变速箱设定在一个慵懒的模式，然后在需要降档时，通过方向盘后的拨片，人为的在适当时候“低调”降档。
关于底盘上可选的设定，我倒觉得影响不大，我并不是说它没有变化，而是说即便是比较“运动”的设定上，我也不觉得不够舒适。在山路上行驶，驾驶的感觉一定更好了，整车的舒适性影响却不大。当然，如果你不要求速度，其实在蜿蜒的山里头，只要轴距不成问题，“舒适”设定的底盘也不会令我觉得有太多拖累。
至于S320L的动力表现，7.1秒的加速成绩早已能够满足大部分S级车主的要求，尽管发动机换成了涡轮增压，但车内优异的隔音性和变速箱线性的执行力，依然能够给我带来一个安逸、顺畅的驾驶环境。我想如果不是考虑到数字上的面子问题，对大部分国人而言，S320L真是一个优秀的动力选择。
梅赛德斯-奔驰S级能够在这个级别，始终处在强势地位不是没有原因的。
我认为其中的道理很简单，伴随品牌的理念一路走来。每个品牌都有着自己的文化，就拿ABB三者来看，奥迪谈论“科技以人为本”，BMW追求“纯粹驾驶乐趣”，虽然梅赛德斯-奔驰嘴里喊着“Best or Nothing”，但大家都知道，绝佳的“舒适性”和“高级感”是梅赛德斯-奔驰品牌一贯给人的深刻印象。每个品牌的最高等级轿车产品，必然是旗下集大成者。所有能够体现品牌魅力的先进科技必定毫不吝啬的放在上边，以博取众多金主的赏识。
用一堆最先进科技砌成的奥迪A8L，一定能够博得一部分人的喜爱，相比之下我认为其实BMW 7系就稍显尴尬，因为在其最高等级产品上，受限于这么大的尺寸，所谓的“纯粹驾控乐趣”，一定没有旗下更小车身的产品做得好。硬生生与其他品牌同样大尺寸的产品比操控，也得看这类群体里头有多少人会愿意在乎这点。所以我认为S级在这个市场里头，显然已经凭借自身优势，一把揪住更多人潜在车主的芳心，特别是在中国，处处都是“后排买家”的大市场，S级的存在的确算是顺应民意，适应潮流，“里子面子”均显高贵。
写在最后，拿一个最直观的事情来说，7系的后排，其实我怎么坐都觉得不合适，获许是我还没到那个足够“沉淀”的年龄；A8L的后排，虽然坐得舒服，却没有令人欣喜的感觉；只有S级的后排，你会发现不管是“瘫”着坐还是“立”着坐，身体都在打心底的叫好，这点可就与车内“豪华氛围”无关咯。
