沿着昨日的脚步，继续聊聊关于丰台文化馆里的种种所见。今天的内容基本上分为两块，丰田正在着力推广的新技术和新理念，然后是众多在国内看不到的丰田车系。

在丰田的展馆里头有很多新奇的东西可以看可以尝试，比如现金丰田旗下的当红炸子鸡，氢燃料能源车Mirai，及之前发布的其原型概念车FCV CONCEPT。说实话无论从哪一个角度来看这部车，我都没有觉得好看，反而是令人作呕的不协调与奇葩感。外形就不评论了，说不定也有人喜欢。

丰田早在去年11月发布了这部FCV概念车。日本可谓顷全国之力推进的技术革命，丰田也为氢燃料电池汽车的研发投入了一万亿日元，前后历时20余年，如今量产车Mirai的诞生，的确算是一场真正意义上的技术革命。

液态氢作为动力能源

液态氢被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。Mirai所使用的聚酰胺联线外加轻质金属的高压储氢罐可以承受70MPa压力，并分别置于后轴的前后。液态氢添加的过程与传统添注汽油或者柴油相似，但对于安全性和加注设备具有独立的安全标准。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟，在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程。减压后的液态氢进入位于乘员舱下方的燃料电池重，氢原子在燃料电池阴极上的反应，释放电子从而产生电能。多个燃料电池的串联使得输出电压达到使用的标准。

对于环保及新能源技术的研发，还不止于此。在二楼的另外一块区域内，正在演示着各类相关产品。比如最新的混动技术，微型电动车eQ和电动三轮车i-Road等。即便是一旁可以试玩的游戏模拟器，主题也离不开新能源技术。这套模拟器设备还包含真实的重力系统，玩家所乘坐的“车厢”会根据游戏中车辆的重心转移而发生前后左右上下的空间化运动。游戏内你可以分别驾驶普通燃油车和普锐斯（油电混动车）在同一条赛道上驰骋，让你用身体去体会去感受当今混动技术带来额外形势里程。国家大力支持，品牌积极倡导，才会营造出全民环保驾车的氛围和理念，所以在日本的大街上，不同尺寸不同功用的车子上都能看到Hybrid的标签，这也合情合理了。

在场馆的一楼，有一个特殊的区域，我不知道如何用语言去形容，大概意思是，丰田在很多特定车型上安放了方便身残人士上下车和使用的特殊装备，比如让轮椅能够更方便的进入车内，让腿部有障碍的乘客不借助他人的力量上下车等等。当你好好的去了解这些设计和细节，真的会有一种莫名的感动和敬畏，尊敬是因为被日本人关爱社会，处处体现人性化理念的做法而感触，畏惧是感叹本国在这方面和他国的差距甚大，即便国内也有类似的理念出台，却没有看到任何产品能够像日本这般亲近的走近百姓身边。

在日本国内汽车市场，有贩售着许许多多中国看不到的车型。尽管在日本道路上行驶的车辆尺寸都不大，但可以从这些车的造型上，看出日本人对于车辆空间的利用率和实用性的重视。POLO、GOLF大小的车子，基本上成了街道的主力军，而大部分这类车子的造型都以掀背，或者“类盒子”的形象示人，目的很明确，为了使有限的空间得到最大化的利用。

丰田PORTE

丰田的Porte的设计风格与几年前的标致1007很相似，除了都采用三门的设计之外，它们的双边门也是以侧滑门的方式进行开启，但是不同于1007的是，在车头以及车尾部分的造型，这两款微型车都有着简洁俐落的日式风格。其实看到这样的微型车，很多人会感觉这种车的乘坐空间肯定不会太理想，不过Porte都有着近2.6米的轴距，所以就算是后排乘客，也都能享受到舒适的腿部空间，这两款小车的优势就在于，虽然车小，但是内部空间充足，而且小车身在失去行驶时既灵活又便利。

丰田SAI

去年9月份，丰田发布了改款Sai车型，这是一款基于卡罗拉平台所打造的一款高端紧凑型车。近日，国内网站曝光了一组广汽丰田新紧凑型车的专利图，这款新紧凑型车很可能就是以丰田SAI为原型打造。目前还没有明确信息显示未来广汽丰田的这款紧凑型车将基于丰田SAI来打造，但丰田改款Sai如果能够引入国内市场的话，相信一定会受到很多年轻人的关注。

丰田AURIS

Auris是丰田在欧洲主打的一款紧凑型车，这一代车型于2012年首发，目前到了其中期改款的时间。外观方面，新款车型的前脸相比老款设计有所调整，前格栅依然采用V造型，但在中央LOGO下方我们看到是连通的设计。两侧大灯组的造型也有所调整，看上去更有质感。此外，新车底部保险杠也采用了一体式的造型，相比现款的梯形造型显得更加柔和。

丰田VITZ

丰田Vitz（机智）诞生于1999年1月。上市伊始，便迅速刮起一阵Vitz旋风，在短短6个月内，Vitz在日本国内的销量就突破10万辆大关，创造丰田公司新车上市销售的新纪录，并在当年，就获得了“日本最佳汽车奖”。正因为Vitz的畅销，丰田又在Vitz的平台基础上相继推出了platz(夏利2000的原型车）、fun Cargo、bB等兄弟车型。并且在欧洲和北美又“克隆”出2个Vitz，分别取名为Yaris和ECHO。

丰田PASSO

丰田Passo于2004年6月在日本上市后，大发与丰田分别以大发Boon/Sirion和丰田PASSO两种车型向欧洲和东南亚出口。另外，大发Sirion于2006年在中国台湾上市。最新曝光的测试谍照，不难令人想象丰田再度将车型下探，将会在中国市场推出比丰田Yaris更小一级的微型车。

丰田RUSH

丰田在本土市场推出了两款小型SUV车型，这两款车属同一平台生产的“孪生”车，但分别悬挂两种车标，命名为丰田Rush和大发Be-go，分别有后驱与四驱版两种选择，共同搭载全新开发的1.5升发动机。这两款车是由大发负责开发设计的，并由大发为丰田代工生产。

丰田RACTIS

丰田Ractis是定位于城市年轻一族的出行座驾，其在性能上突出灵活便利，配置上简单实用，车身紧凑空间充足，而最特别的是有些另类的前脸造型，颇有蝙蝠神韵，也正好迎合年轻人希望与众不同需求。而联系到丰田Ractis其实也正是具有蝙蝠般小巧玲珑的特性，能轻松自如地穿梭于城市车流之中，笔者也就以城市小蝙蝠侠为其定名。

丰田ALLION、PREMIO

丰田发布新款的ALLION和PREMIO两款车型，这两款车最大程度的共享绝大多数零部件，但却呈现出截然不同的风格，PREMIO前脸的中网、大灯轮廓都与皇冠颇为相似而侧面及车尾的造型则与凯美瑞一脉相承，从侧面看ALLION与PREMIO几乎完全相同，但ALLION细长的大灯和网状进气格栅都体现出更强的运动感，车尾造型也更加简洁明快，这样的差异也体现在内饰上，两款车的内饰布局和造型也几乎完全相同，PREMIO采用了浅米色搭配浅色桃木装饰，风格与国产的凯美瑞相似，定位偏向舒适，而ALLION的黑色内饰搭配深色亚光桃木装饰，风格更趋向运动。

丰田AXIO

丰田日前在日本发布第11代卡罗拉，新车将于月内在日本本土抢先上市，新一代卡罗拉拥有四门轿车和五门旅行两种车型，在日本市场分别被以卡罗拉Axio和卡罗拉Fielder为名。

丰田RUMION

丰田专门针对日本市场的需求，推出了改款两厢卡罗拉RUMION，新车于1月7日在日本发售。卡罗拉Rumion是基于Scion xB，而Scion xB仅配备2.4L发动机，而卡罗拉Rumion则采用2种发动机，包括仅吸气侧配备可变阀门正时机构“VVT-i”的1.5L发动机，以及吸排侧均带可变阀门正时机构“Dual VVT-i”的1.8L发动机。

丰田都市陈列馆

座落在海水湛蓝高楼林立的东京湾畔，楼分三层，里面展示着近百款丰田轿车。汽车馆场地面积达2万4千多平方米，分为多个主题会场，其中包括：丰田都市陈列馆（City Showcase），这个陈列馆将丰田车厂现有的140个型号展出，加上最新的模型驾驶系统，让参观者可以体会到逼真的驾驶体验。未来世界（Future World），利用4分30秒的时间，在时速60公里下通过驾驶世界首创的30交互速滑行，藉此畅游未来的汽车世界。Ride One（驾车游），全长1.4公里，连接了3个展示馆的试乘路线，你更加可以自行变换多端的路线设定增加驾驶的乐趣。E-Com Ride（试乘驾车游），乘坐电动的小型轻便汽车在馆内穿梭，让你不用费力便可以漫游各个会馆。