我真的进行了几个星期的内心挣扎，最终还是决定将这篇内容放上来，并表达一些我个人对车辆改装上的看法。

这部车的真身是本田的思铂睿，由于讴歌旗下也有同平台的兄弟车型TSX存在，所以将车辆的外观套件做些“手术”，“微整”成更加高贵的样子，我并不觉得有什么问题。绕着整部车子看一圈，大轮圈、大刹车，加上低趴的车身姿态，时下的流行，车迷的最爱。

和大家说实话，以往《车友纪》内容里的主角，没有一部车我有跳上去试驾过。

为什么？一来呢我认为很多车友和我并不熟悉，我也不好冒然地去开他们私人的座驾；二来很多时候拍摄的时间很紧张，且这个版块的内容并不是讲究车辆的驾驶质感，所以试与不试并不影响之后的文字；最后呢就是每部车辆在改装的部分，大都被设定为车主喜欢的调性，众口难调，我很难保证车主的喜好一定适合我，有些理解的偏差可能会影响到我后边撰写文字的情绪。

而这一次呢……我竟然忍不住跳进了驾驶室。

一来呢，其实我本身对思铂睿这个车的兴趣比较大，而且我在之前并没有好好开过这款车。既然车主对行走系统和悬挂系统都进行了一定幅度的升级，且这次的拍摄地点正好边上有空旷的山路，我在经过允许的情况下，试驾着这部思铂睿快速行驶了大概2公里。

我承认我后悔了，因为我最不希望发生的东西，现在发生了。

显然我对这部车存在着一定的偏见，因为它开起来糟糕极了。我能明显感觉到减震的调校出现着明显的问题，比如后边的两条减震应该有高低差别，使得车辆在某个方向的弯里路面帖服性很差，且整个车子由于调得过低，使得摆臂失去了应有的运动行程。断层的路面和不高的桥面都能成为驾驶者“蛋碎菊亡”残忍凶器。何况这还不是最糟糕的，不可关闭的电子有么加速器，不时的波涛汹涌一番，能在一瞬间将原本的过弯节奏彻底粉碎，你唯一能够正视的，竟然只有那该死的指针在转数表上不识好歹地来来回回，还乐此不疲。

难道硬要把这样的行驶质感怪罪到这套TEIN的绞牙上，当然不是，我非常信任TEIN这个品牌，且绝不因为这次的体验对这个品牌失去信心。问题一定存在减震的参数调教上，况且事实证明，车主为了追求完美的视觉效果，而去打破了车辆在操控上的一些平衡，从驾驶感受着跟层面来说，显然问题很严重。

但车主似乎不这么认为，某些观念的表达也算给我上了一课，“醍醐灌顶”啊。

有些人呢并不会对车子进行激烈驾驶，平常开车温柔，且他们并无所谓这样改完后的车子，在操控性上出现的一些变化。他们知道降低后漂亮，帅气，同时也知道这么低的避震会带来“蹦蹦蹦蹦”的感受，然而他们欣然接受，“低”得心甘情愿，一切的一切，以“帅”、“骚”优先。

在我个人看来，这样的人呢又分两类，第一类是他们真的不知道这样子改的好坏，因为他们感觉不出来，也无法判断。即便某个瞬间他们觉得驾驶质感上存在一点问题，他们也只是心存怀疑而已；而另一类人呢，他们其实知道这样改完的弊端是什么，只是无法舍弃自己心中想要的东西，选择倾向天平的某一端。所以这类人往往在驾驶时格外小心，尽量去规避很多不必要的动作，让自己和车尽量保持着“安全”、“稳定”的状态。那后边这种人呢，其实我是打心底尊敬、佩服的。

就想我之前几次说的，我发现本土的改装车主们清楚地知道自己想要的是什么，换来的代价是什么，三思而后行，这就是全民汽车文化进步的表现形式。

当然一定是“先富带动后富”，这样的情形如今依然只是少数。但慢慢地，通过这些少部分的“行动力代表”去感染周边的人，近朱者赤，通过不断地坚持，去感染整个环境内的各类群体，加以时间积累，必定能够将整个区域的汽车文化带往正确、健康、安全的方向。我期待美好的时刻稳稳到来。

改装清单

Brembo F50刹车套件；刹车加大盘；Z-Performance 19’x8.5/9.5J轮圈；TOYO C1S 235 35 R19轮胎；TEIN SA绞牙避震套件；讴歌TSX外观套件；卡妙思电子油门加速器；K&N高流量风格。