这是另一部华仔（郭奕华）的爱车，斯巴鲁翼豹STI。只因在宁波过不了年检，此刻的她已经远在他乡，不再回来。照片中缺失的尾翼，也成为了这组“纪念”的唯一遗憾。
华仔：“这部车是我在12年12月，在深圳买的一部二手车。”
“买来的时候呢……这部车已经有些小改了，发动机呢……被人家腹内强化过，但是发动机已经有点不太好，里头有点响声。再来她装有一套OHLINS DFV的绞牙减震，那套减震塔顶已经坏了……吱嘎吱嘎响的。那回来以后呢……车是哑光黑的，然后就跟回去原来10代STI的那个色卡，重新做的铁灰。本身的哑光黑不是贴纸，是自己喷的，实在太难看了……我就给她重新弄成了亮色的。”
华仔：“车子没有撞过，但是呢，状况蛮一般的。然后我就把我小白*的那部二号机，就是一部备用的赛用机器塞进去……”
“当然这部机器，我们自己也强化过。有什么呢？Cosworth的一个缸头，Cosworth的大Cam（高凸轮轴，凸轮轴英文Camshaft），用CP的活塞，还有Carrillo的连杆，曲轴倒是用原厂的……”
小白*，华仔那部跑过东望洋比赛的斯巴鲁战车，通常会准备一号机、二号机，两部机器，以备不时之需。
华仔：“减震，减震用的是HKS Hipermax III Sport的减震，但是这套减震是修改过的……”
“那原来那套OHLINS的减震不要了吗？”我问道，华仔说：“原来那套塔顶不是坏了吗，且开着也不舒服，很硬，我们有调过了，但是这么调都感觉不好，很一般。最后就自己重新做了一套HKS的减震。”
“那这套HKS的减震呢，我们改过。直接寄到新加坡，我师傅那边修改过。里面用了Penske的减震里面的Valve Shim（Valve，广东人喜欢叫‘哗佬’，就是上面有孔，让阻尼油可以上下流动的阀门片），OHLINS的油，还有把整支减震的长度修改过，削短，重新加工……塔顶最后用回了胶顶，也是HKS的，是橡胶的，就是为了舒适性稍微好点，但是因为不是波子塔顶，就没有多方位调节倾角的这些东西了，就没得调了……”
华仔：“总的来说，这部车在装好这些东西后……就直接做调试，做到轮上大概在430马力左右吧……”
华仔口中的“调试”指的是为车辆匹配合适的电脑程序，“直接用了Hydra ems的ECU，是替换式的，而不是那种外挂……再加上一个前置的中冷。圈就用了一套RAYS的Gramlight啦，比较省钱啊，因为人家特价卖给我的，所以就用了套铸造的。刹车就前六后四，用Alcon，前面用CAR-97后面CAR-36，盘啊片啊都是Alcon的，英国套件来着……”
华仔：“其实没有特别有趣的东西，有趣的东西就是年检总是检不出来……”
“行驶证上有这个尾翼的，但宁波不行啊，我异地年检啊，验了五次都验不出来……反正开过去他一看外观，先说我尾翼我就把尾翼拆了，后来说我尾气不达标！我已经有两个催化了……原来也有一个催化……然后说排气管改过……我再换了原厂排气管，四出的不锈钢，还是不行，硬说是改装排气管，我说斯巴鲁原装就是这样不锈钢的，就跟他争吵……”华仔摇摇头搞怪地说，“没用的……就被欺负了嘛，我阿（外）地人嘛……”
“你没有找黄牛吗？”我问，华仔讲“找了啊，但都没有用啊，最后的最后，就是开到福建去验，福建就没有这个问题，三下两下就搞定了……”所以在这部车现在已经离开宁波了，当然尾翼也装回去了……（就在我拍完照片后的第二天，华仔把尾翼装回去直接开走去福建了……”
华仔：“那为什么会去买这么一部STI呢？”
“本身香港也有一部，香港那部卖掉了，就把一些比较强力的改件拆了下来，就像那套Alcon刹车呢，就是直接从车上拆下来直接寄到了宁波，还有那套HKS的减震。这部车改完减震很怪的，开起来呢没什么路感，因为遇到颠簸的时候，轮子和减震全部吸收掉了，所以开起来的感觉……给常人会认为这个车很怪异哦……会觉得好像以很快的速度拧进去，你是没有什么感觉的，但是你再拧，诶…还有？你再拧，诶…还有！这种感觉……（读者们明不明白这个感觉？）”
“买来这部车后，偶尔会出来在山上溜几圈，还有去上海天马试车啦，基本上也就这样了，路上就很少开，因为不太方便，况且那个尾翼也很太张扬了，我很低调你知道的，我喜欢简单（尾翼设计）一点……如果那EVO能拆尾翼，我也拆尾翼了……”华仔指着窗外两部停着的EVO说，“但不能拆问题是……那部更夸张，还有鲨鱼鳍，吓死人……（呵呵）”
改装清单
Hydra ems ECU；Cosworth缸头；Cosworth高凸轮轴；CP活塞；Carrillo连杆；HKS前置中冷；HKS排气；HKS进气；CUSCO车身加强件；HKS Hipermax III Sport绞牙避震套装：包含长度定制、OHLINS阻尼油、Penske阀门片；Alcon CAR-97六活塞刹车套装；Alcon CAR-36四活塞刹车套装；RAYS Gramlight轮圈；普利司通RE11轮胎。
