上海汽车博物馆（下）
可能在国内，很多人不吃“老爷车文化”这一套，但这些又的确是一部分车迷的心头爱。今天，我就延着昨天的内容，继续和大家分享上海汽车博物馆里的各件宝贝。
1955 奔驰 300SL｜在梅塞德斯-奔驰过百年的历史长河中，有很多重要的车型在不断地创造“生命”，每隔五六年便有新一代的出现，这些车型基本可以分为两种情况，一种是产量很大的车系，做为奔驰主打车型，譬如家用的C级、E级系列等，它们为奔驰积累了大量的忠实用户和新车和技术开发资金，另一种是以赛事为基础而打造的民用车，譬如早期的CLK GTR，只是满足比赛的数量要求，产量极少。六十多年前，有一款赛车诞生，赢得了比赛，然后实现量产令奔驰在美国市场站稳了脚，这台叫300SL的车型，由当初的赛车原型打造成后来销量极好的车系——SL，而为了纪念这台原型车和打造自己的超跑，推出了SLS AMG，一台赛车，成就了两款著名的车系。
二战结束后，经过战争洗礼后的奔驰需要复苏，在全力恢复生产的同时，他们心中还有着另一个放不下的包袱，那便是梅塞德斯车队的未来。在二战之前，梅塞德斯车队有着辉煌的历史，可不幸却与纳粹扯上了关系。进入五十年代，奔驰的业务已经步入了正轨，同时他们开始让奔驰车队重返赛场夺回丢失的领地。为了尽快赶上其它对手，必须开发一台最出色的赛车。奔驰召集了所有的工程师，在当时奔驰赛车研发部门主管鲁道尔夫·玛伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的带领下，用了一年的时间推出了之后名垂青史的300SL赛车（代号W194）。
然而，赛车场上的胜利只为车队带来了荣誉和名声，并没有为梅赛德斯-奔驰厂方带来任何实质性的好处。1954年，转折点出现了，奔驰把300SL赛车带到美国纽约车展上，奔驰美国的经销商霍夫曼（Maximilian E. Hoffman）一眼使看中这款赛车，并游说奔驰量产，许诺1000台订单。这个消息对于原本没有打算将300SL量产的奔驰来说，无疑是诱惑的，奔驰命令鲁道尔夫将赛车量产化，外形设计由弗里德里希·盖革（Friedrich Geiger）操刀，由于不用考虑比赛，量产车加入了豪华真皮座椅和舒适的功能，同时保留了著名的欧翼式车门。市场的反应证明了霍夫曼的直觉是正确的，在300SL（欧翼版本）量产的1954年至1957年间，共生产了1400辆，其中有一半是销向美国市场。（资料来源于网络）
1959 大众 T1｜二战后的欧洲百废待兴，作为阿道夫·希特勒下令建造的大众汽车公司在当时只有一个目标，那便是为广大的国民制造便宜实惠的汽车。大众面包车Transporter（或者Microbus）诞生于1949年，与我们的共和国几乎同岁，按照厂内产品序号排列应该为Type 1，63年的历史让这一车型成为了欧洲百姓最为熟悉的车型之一。而作为实用和廉价的代名词，在半个世纪前它深受欧、美洲各个领域族群的广泛厚爱，因为在它之前，人们还从未见到过这样一款类似面包造型并且极具实用价值的汽车。（资料来源于网络）
1951 大众 甲壳虫｜1949年9月，英军把汽车厂交还了德国政府。1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大利润。拿下欧洲市场后，大众公司的负责人又巧妙地打开了近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。（资料来源于网络）
1982 法拉利 512BB｜1976年正式面世的512BB比它的前辈365 GT4 BB更为强大。它的引擎由4390cc扩大为4942cc，虽然为满足美国的噪声管制而降低了引擎的马力，它的吸引力却丝毫未减。
512BB中的第一个“B”代表的是Berlinetta（指闭篷车），第二个“B”指的是Boxer（引擎代号）。由于在同一个平面架构上的汽缸垂直相对，Boxer也因成而得名。这是法拉利第一次把Boxer使用在街车上，也正是由于这款平行架构引擎，使512BB有更大的空间来改善驾驶舱。Boxer提供了最高188公里的时速，0至60公里加速用时5.5秒。中置引擎也为512BB提供了更好的操控性能，使它在转向的时候更加灵活。
由Pininfarina设计并由Scaglietti制造的中置引擎Boxer比前置引擎V12 Daytona取得更大的成功。在设计Boxer的时候，Pininfarina已经使法拉利Daytona达到了顶峰，也为法拉利设计了第一辆真正意义上的道路赛车。Daytona是昔日的王者，Boxer则为中置引擎超级跑车掀开了新的一页，并成为另一款中置引擎超跑林宝坚尼Miura的直接竞争对手。（资料来源于网络）
1964 保时捷 356C｜356系列是保时捷品牌的第一款车型，于1950年推出，从外形上不难看出这辆车与大众“甲壳虫”车的渊源，保时捷公司长久以来一直延续着这种经典的造型。自从问世以来， 356系列跑车的性能不断地得到加强，相继推出了A型、B型和C型。它们装备了风冷水平对置四气缸发动机，四轮盘式制动器。它车身轻巧、动力强劲、操纵性好，而且故障率极低，为保时捷品牌创下了极佳的口碑，至1965年停产，共生产和销售了约77000辆。（资料来源于网络）
1967 捷豹 E-Type｜捷豹E-type或称XK-E是由捷豹公司于1961年至1974年间制造的跑车。E-type的跑车设计是革命性的，它的表现、操纵性和外观都超越了它所处的那个时代。而且它的售价远远低于竞争车型，使它成为高销售量的高性能汽车。在14年间，它的销量超过了70,000辆。（资料来源于网络）
1967 阿尔法·罗密欧 Giulia GTV｜阿尔法·罗密欧是意大利历史悠久的汽车品牌，从上世纪50年代起，专注于制造有赛车血统的平民轿车，“朱丽亚GTV”就是这样一台轿跑车。这款车配备1.6升排量的发动机和5速变速箱，造型时尚前卫，是阿尔法·罗密欧品牌旗下最受欢迎的平民车型之一。上世纪六十年代的意大利，经济状况位于世界前列，人们生活富足安逸。当年意大利男人的典型生活图景就是，开着外形动感的跑车，就像朱丽亚GTV，去看激动人心的法拉利赛车。（资料来源：上海汽车博物馆现场资料）
1956 林肯 Continental MKII｜在第一代Continental车型之后，林肯曾在1956年至1960年间相继推出Continental Mark系列。其中最有名当属1956年至1957年生产的Mark II，它是一款豪华双门硬顶跑车，车身长度达到5547毫米，搭载6.0升V8自然吸气发动机，最大功率289马力。
当年力主推出第二代大陆车型的福特坚持认为打造该车型的目的就是要告诉你：这不是一辆林肯车！而是一辆设计上独一无二的奢华大气的顶级豪华轿车，由此将大陆系列车型打造成最顶级的奢华轿车行列！（资料来源于网络）
1955 凯迪拉克 Eldorado｜Eldorado在凯迪拉克家族中有其独特地位，它是美国电影巨星玛丽莲·梦露曾经拥有的座驾。“Elaorado”意为“黄金之国”，一开始，“黄金之国”因价格高昂，销售并不理想，但1955版的敞篷车却时来运转，销量获得大大增加，其原因可能是大胆采用了一些可以通用的部件，降低了汽车的生产成本和销售价格，还可能是装饰了又细又高的尾翼，让汽车与众不同，引领了汽车设计的新风向。1955年版“黄金之国”体现额美国特有的汽车文化，以及美国人对汽车的需求。（资料来源：上海汽车博物馆现场资料）
1970 玛莎拉蒂 Ghibli｜意大利的跑车从来不缺乏激情和梦幻。1966年玛莎拉蒂在都灵车展上展出了由乔治亚罗设计的“吉卜力I型”跑车，车身前端较低，形如鲨鱼，装有了弹出式前灯，全真皮内饰以及合金轮圈。配备4.7升330匹马力V8发动机，最快时速高达248公里每小时，成为玛莎拉蒂最耀眼的车型，销量远远超过竞争对手。被认为是六十年代顶级跑车的代表。（资料来源：上海汽车博物馆现场资料）
1967 马自达 Cosmo L10A｜日本的马自达公司1961年起致力于开发转子发动机，相较于传统的往复式活塞发动机，转子发动机具有体积小、重量轻和运行平静安稳等优点。在克服了“恶魔的抓痕”——气缸异常磨损和机油异常消耗等关键问题后，马自达的“科斯莫L10A”成为世界上第一款搭载转子发动机的量产跑车。为证明转子发动机的质量，马自达派出L10A参加了近乎残酷的84小时纽博格林汽车赛，结果参赛的2辆汽车获得第四和第五名的成绩，而其他日本车均在半途损坏，未能完成比赛。（资料来源：上海汽车博物馆现场资料）
1970 达特森 240Z｜Datsun是日产公司在1932年生产的一款小型车，经历了几十年的更新换代Datsun成为了一个系列品牌。Datsun在日语中的含义是快如脱兔的意思。
关于Fairlady Z S30和240Z的名称之间有个小故事，因为在日本本土大家都非常熟悉Fairlady Z(S30)，但当时日产在北美地区的负责人Yutaka Katayama觉得北美市场不适合使用Fairlady Z这个名字，便要求所有的经销商们把Fairlady Z统称为240Z，如果哪位经销商不妥协，就不能提到车。于是北美地区便把Fairlady Z称为了240Z。北美版的240Z拥有151匹马力。日本版的240Z拥有130匹马力。（资料来源于网络）
1965 MG MGB｜这个来自英国并拥有悠久历史的品牌曾经在很长一段时间里叱咤欧洲各大型赛事，有着卓越的运动基因。其凭借独特外形、性能优良、运动风格、强劲动力闻名于世，一直诠释着“英式运动汽车”的含义，50年代末，名爵将研发方向集中在性能与舒适性上。1957年，意大利设计师Frua为名爵设计了MGB，原计划只生产5年，却一直延续到1980年，共有三代车型，产量超过50万辆。（资料来源：上海汽车博物馆现场资料）
1970 本田 N600｜N600型汽车是在石油危机期间问世的日本小型轿车，1970年本田将其引入美国市场。它采用前轮驱动，行驶平稳且操控灵活，他的前脸有圆形大灯和黑色饰板，显得十分可爱并充满了灵气，它的车内装饰简洁、舒适，他的全合金发动机采用了新的复合涡流调速燃烧技术，能高效利用然后，在降低排放量的同时保证足够的动力，仅0.6升的排量却能到达120公里每小时的最高速度。N660型车为本田品牌打开了美国市场，同时也赢得世界声誉。（资料来源：上海汽车博物馆现场资料）
1965 莫里斯 Mini Cooper｜当时的Mini采用的是MorrisMinor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面，却无法满足更高的要求，这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。
20世纪的60年代，Mini逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“人人须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的，34匹的引擎始终让不少人觉得Mini的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀（John Cooper，1923-2000）则是其中一个对Mini十分感兴趣的人。John Cooper从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司，它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。John Cooper是亚历克·伊斯哥尼斯的好朋友，他建议亚历克建造更高性能的Mini，那样会令Mini在市场更具竞争力。
BMC公司采纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见，并和John Cooper一起研究了升级Mini的方案。在经过一系列的改装和测试后，1961年10月，世界上第一辆Mini Cooper终于面世，当时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper采用997cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹，开始让人觉得Mini颇具玩味了。BMC还特地组建了车队参加世界拉力赛，而参赛车原型自然就是Mini Cooper和日后的Cooper S。（资料来源于网络）
1991 宝马 850i｜电子化是当今汽车，特别是轿车发展的重要标志，未来几十年汽车市场的竞争，就其本质而言，是汽车电子化的竞争。根据统计，车载电子产品所占的比例越来越大，从1970年的1%，上升到2004年的28%。1991年的宝马850i，当时尝试在车内以及发动机、底盘上大量运用车载电子设备，是汽车电子化应用的一个范例，也是汽车电子化发展的典型车型。这辆车内的电子设备可以随时监视车辆的行驶状态，同时调整车身以及发动机的运行，保证行车的稳定性与舒适性。（资料来源于网络）
1994 宝马 320i STW｜这是在宝马320i量产车的基础上进行了专业的赛车改装。配备2.0升直列式四气缸发动机，可输出285匹马力，最高车速270公里每小时。这辆车的车厢内部拆除了多余设备以减轻重量，并安装了防滚架和赛车桶型座椅，这些是保护车手安全的必备设施。本车曾参加德国超级巡回房车赛。（资料来源于网络）
1924 蓝旗亚 Lambda｜1922年，汽车史上的里程碑车型诞生——Lambda（兰伯达），它首次采用了一体化车身结构、前独立悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了新时代（现代）轿车的构造模式，以“车身”和“悬挂”两项技术创新当之无愧成为最具革命性的车型，大家又怎么可以想象得到这两项技术，早在90多年前就已经运用到了汽车身上？而这两项突破无疑对后来汽车生产的发展起到至关重要的作用。（资料来源于网络）
当然，在上海汽车博物馆里头，吸引人眼球的还不止这些……
昨天的《探访中国首个专业汽车博物馆：上海汽车博物馆（上）》在微博上很受欢迎，我当然很开心，能跟那么兴趣相投的朋友分享这次经典车相关的内容。在这里提前爆个料，五月份，我会去到国内的另外一个城市，去探访当地的汽车文化博物馆，具体是哪个城市就先保密咯，我保证届时会有不同性别却相同精彩程度的内容分享给大家，期待下吧！
