六部经典宝马齐刷刷摆好Pose任人看？这绝对不是什么时候都有的。上个礼拜天，在下应北路的宝恒宝马5S店展厅外，就上演了这样久违的一幕。过往的客户和员工，每每经过都把持不住凑过上半身来张望一番，其中更有宝马迷贴身上前，抚摸车漆的同时不忘大声呼喊：“还是老宝马好看啊！”
为了给宝恒11周年玩花样，我也算掏心掏肺献殷情了。听说市场部的小姐妹们想要扒历史，玩文化，我就立刻动员身边，将宁波当地几部保存得当的经典宝马集合到此。一来几位车主可以私下小聚，臭味相投，二来也算是给周末的宝恒增添一条靓丽靓丽再靓丽的风景线啊。
既然是讲宝马文化，当然要给大家扒一扒照片中几部经典车型的经典背景啦：
E32 第二代7系（1986~1994）
第一代7系1976年发表，起初可能并不受大家关注，但到了第二代7系，也就是E32的发表，却用超越最强对手（奔驰S级）数年的设计水准，让当时买的起和买不起它的人，永远记住了它。
这跟当时宝马老板Kuenheim的大胆魄力是分不开的：“老子就要V12！”一般来说，L6发动机受到世人认可之后，想要再进一步，展现自己实力，就会选择做V8，不过Kunenheim就是一个我行我素且独断专行的货色：“老子就要在这个看起来不合时宜的时间点上做V12！让那些满脑子还是V8的品牌留在后边吃翔吧……”
于是，当年宝马就真的那样做了……而且给E32装进了一大堆当时看起来牛逼的高科技装备，比如雨刷能够根据车速调整频率，电子系统能够有效控制后轮打滑……今天看起来不足为奇，那会儿可算是惊艳到了富人们。本来就十分优秀的操控口碑，再加上后期推出了V8车型，填补了L6和V12的空白……所以那几年宝马狂挖大奔墙脚，还真是说得过去。
E38 第三代7系（1994~2001）
上边已经讲了第二代7系如何以激进、凶残的手段碾压了当年的对手S级，到了第三代产品，却给人不了什么惊喜，就连外观的变化都小得太保守了点吧！万万没想到，就是这么一个缺乏创新精神的E38，竟然在当年又干死了对手S级，我也是醉了……
话说当年的奔驰正陷入一个极大的困境：他们花血本力推的W140（1994～2001）S级竟然被市场彻底否定了！OMG！而奔驰的老板们还在火急火燎，讨论推出更多让人摸不清定位的车型……所以即便E38庸庸碌碌走过7年，还是能够在笑傲江湖之后归隐山林。噢，不对，其实不能说它“庸庸碌碌”，Jason Statham在电影《玩命快递》中，就是开着E38运舒淇，最后成功被舒淇睡了（我指的是电影剧情，别想多）……
E38首次更换了多连杆独立悬架和更大尺寸的轮胎，然后在车内的音响、空调等人性化功能配置上大做文章，比如方向盘加热！还在车内塞进全球首个一体化GPS导航系统和彩色显示屏……舒适性和便利性的提升，再次让那些荷包满满的富人们Hold不住了……即便到今天，拥有E38的车主都在发自内心的微笑，微笑，笑到直不了腰。
E39 第四代5系（1995～2003）
当年宝马深陷于“路虎收购”的争议中，一款能真正压得住场面的产品，对于重新树立宝马口碑，意义重大！似乎所有人都不反对一个事实：E39的外形设计无比优雅。“保守却进取”，这是宝马历史学家Marc Cranswick对其的评价。
事实上，直到2003年，短短的8年周期内，E39先后斩获了权威汽车杂志评定的4次“全美最佳汽车”奖，6次“十佳车型”奖，7次“最佳梦想汽车”奖及12次“汽车全明星”奖。这让那些年与之抗衡的奔驰E级可抬不起头哦，谁叫你们连续两代都没什么变化呢！
在E39上，宝马大量使用了当时7系身上的制造技术和电子设备，还创造性的对悬挂系统使用了全铝材料，使得E39拥有更轻量化的车身和更加精准的操控。所以至今，全球有那么多车友迷恋E39，并拿它作为日常代步，并不是没有原因的。
E46 第四代3系（1998～2005）
E46，一个宝马车迷避无可避的名字。初代3系E21“惊鸿问世”，到E30“声名远播”，再到E36“质的飞跃”，毫无疑问，当时个头最小的宝马，俨然成为全世界最受欢迎的宝马。于是第四代3系的设计上，宝马可谓花费巨资，竭尽全力。
装配工艺的革命性变化，让E46的车身钢板以毫米计算误差，车门把手的操作感都更为精准。整体的车身要比E36稍大，但轴距只长了1英寸，体型比同期的本田雅阁还要小些。当年E36的底盘操控已经被称为“教科书典范”，所以宝马并不会在底盘上做大幅度的升级。宝马官方资料介绍，E46的车身强度比E36高出70%，是70%哦，而且车身仍然保证了50:50的配重。同时，为了大幅度减轻车重，底盘改用大量的铝合金材料打造，从而带来更加敏锐的转向感，同时沿用E36上成熟的转向系统和制动系统。
在消费者疯狂购买3系的时期，德国3个工厂加上南非1个工厂马不停蹄的生产节奏，最终再次刷新了宝马的车型销量纪录：单一车系销售超过300万台。同时期在美国市场贩售的六缸E46车型，销量一度占据同一级别车型总销量的38%。所以除了E46的M3 GT-R上了《极品飞车9》的游戏封面外，车迷们从来不缺拥戴E46的借口和理由。
E85/E86 第一代Z4（2002～2008）
在轿车领域取得辉煌成就的宝马，早就瞄准了双门跑车这个领域。Z字头部门的建立便是为此，只是一路走来命运多舛……第一炮奇葩车门的Z1，市场并不待见；第二炮Z3想抢MX-5的市场，却遭失败；第三炮珍宝级的Z8各方面表现优异，B格高到让007在电影《明日帝国》中都帅了一把，却仍然无法令宝马在双门跑车市场站得住脚；直到Z4的诞生，虽然狙击Boxster未遂，但毕竟还是得到了车迷和市场的认可，开花结果。
Z3的失败，对于信心满满的宝马团队而言是一个沉重的打击。在仔细分析之后，他们觉得Z3其实东西不错，只是自己太傻太天真，没玩好套路。所以在Z4这里，宝马决定一开始就是轰高逼格，大排量3.0i先来，然后慢慢推出2.5i、2.2i（国内没有），这样一来，人们就会对Z系列产生更高的评价。再加上Chris Bangle雕琢出一个如此性感的外形，当年在车迷心中，Z4实在是前卫到不得了。
Z4刚刚诞生那会儿，迫不及待的媒体就把它开到了纽伯格林北赛道，与当时的奔驰SLK及保时捷Boxster战了三百回合，据说从一些测试报告的数据来看，Z4竟然略占上风。取得巨大的进步基本上归功于3.0升直六发动机，还有全新的Z形后悬架及M3上使用的SMG变速箱（不过国人当年似乎也未能尝到这东西的甜头）。虽然第二代Z4 E89更大更舒适，针对的人群也更加稳重，但宝马的死忠们似乎仍然迷恋乐趣和玩味更浓厚的E85/E86。
